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Mads Drejer
Global Chief Commercial Officer
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30 Mar, 2026
Avertissement concernant la contraction de la croissance mondiale
Il est également clair que les économies mondiales souffrent des conséquences de la hausse des prix de l'énergie, ce qui a un impact sur les prévisions de croissance pour le reste de 2026. « Il existe un niveau élevé d'incertitude quant à la durée et à l'ampleur du conflit actuel au Moyen-Orient, ce qui signifie que ces perspectives sont soumises à des risques importants de détérioration qui pourraient entraîner une croissance plus faible et une inflation plus élevée », a déclaré Mathias Cormann, directeur général de l'OCDE.
L'OCDE a également indiqué que la croissance du PIB de la zone euro devrait ralentir à 0,8 % en 2026, sous l'effet de la hausse des prix de l'énergie, avant de rebondir à 1,2 % en 2027, soutenue par une augmentation des dépenses de défense. Il s'agit d'une révision à la baisse significative par rapport aux prévisions de décembre, où l'OCDE tablait sur une croissance de 1,2 % en 2026 et de 1,4 % en 2027.
« Dans un scénario défavorable où les prix de l’énergie atteignent un pic plus élevé et restent élevés plus longtemps, la croissance mondiale serait inférieure de 0,5 point de pourcentage au cours de la deuxième année du choc et l’inflation serait supérieure de 0,9 point de pourcentage », poursuit l’OCDE. [1]
Les solutions d'itinéraires alternatifs restent essentielles
Alors que la capacité de fret aérien disponible continue d'augmenter régulièrement depuis la reprise des vols passagers et cargo de Middle Eastern Airlines, les solutions de transport alternatives restent essentielles. Cela vaut aussi bien pour le fret aérien que maritime, pour lesquels nous disposons désormais d'une vue d'ensemble claire de tous les itinéraires alternatifs et des délais de transit associés.
Il est également clair qu'une simple frappe de missile peut suffire à perturber le trafic maritime. Ce constat est apparu clairement le 28 mars lorsque le port de Salalah a été touché par des missiles iraniens, endommageant notamment une grue et contraignant des transporteurs comme Maersk à suspendre initialement toutes leurs opérations pendant 48 heures. Dans ce contexte, nous recommandons un dialogue constant pour les expéditions particulièrement urgentes et restons à votre disposition pour étudier plus en détail les options possibles.
Comme toujours, veuillez contacter votre interlocuteur SGL désigné. Nous tenons à rappeler que, malgré les circonstances actuelles, il est possible d'acheminer vos expéditions grâce à des solutions alternatives viables.
Les prix du pétrole et des carburants continuent d'augmenter.
Le prix du pétrole brut Brent a fortement augmenté, dépassant les 110 dollars le baril. Cette hausse est due exclusivement aux attaques contre des infrastructures pétrolières essentielles aux Émirats arabes unis, au Qatar, au Koweït, en Iran et en Irak, visant notamment les installations de production, ainsi qu'à la fermeture du détroit d'Ormuz.
Les déclarations du président américain Trump la semaine dernière concernant l'évolution des pourparlers de paix avec l'Iran ont temporairement apaisé les inquiétudes des marchés. Cependant, au cours du week-end, le président Trump a réaffirmé son ambition de contrôler la production pétrolière iranienne en déclarant : « Pour être honnête, ce que je préfère, c'est m'emparer du pétrole iranien, mais certains imbéciles aux États-Unis se demandent : “Pourquoi faites-vous cela ?” Mais ce sont des imbéciles. » Il a ajouté : « Peut-être prendrons-nous l'île de Kharg, peut-être pas. Nous avons plusieurs options. » Et de poursuivre : « Cela signifierait aussi que nous devrions être présents [à Kharg] pendant un certain temps. » [2]
Cette interview contient certains des commentaires les plus directs de Trump sur sa vision du pétrole iranien et ne fera rien pour apaiser les vives inquiétudes concernant une potentielle pénurie mondiale de pétrole.
Les analystes préviennent que si la situation s'aggrave, le prix du pétrole pourrait atteindre 150 dollars le baril.
La pénurie de carburant qui se profile devient réelle et grave.
En Asie, la pénurie de carburant est déjà critique. La Chine, premier importateur mondial de pétrole, a instauré un embargo sur les exportations de diesel, d'essence et de kérosène afin de préserver son approvisionnement intérieur face à la tension croissante sur les marchés énergétiques mondiaux. Cet embargo est en vigueur au moins jusqu'à fin mars.
La Chine est également le quatrième exportateur asiatique de carburants dits « propres », après la Corée du Sud, l'Inde et Singapour. L'Australie, le Bangladesh et les Philippines sont particulièrement dépendants des approvisionnements chinois et devront couvrir leurs besoins ailleurs.
Un exemple des conséquences est que les Philippines ont déclaré l'état d'urgence en raison de la flambée des prix du pétrole, comme en témoignent les prix des carburants qui ont plus que doublé au cours des dernières semaines. [3]
Un autre exemple est celui de la vulnérabilité croissante de l'Australie face aux pénuries de kérosène. Ses stocks actuels sont extrêmement bas, ne représentant que 29 à 32 jours de consommation, bien en deçà des 90 jours requis par l'Agence internationale de l'énergie [4], et certaines compagnies aériennes ont annulé des vols en raison de cette pénurie.
Que réserve l'avenir à l'Europe et aux États-Unis ?
Selon Wael Sawan, directeur général de Shell, l'Europe pourrait suivre l'exemple de l'Asie et faire face à des pénuries de carburant au cours du mois d'avril.
Le PDG de Shell a déclaré lors d'une conférence de l'industrie pétrolière au Texas : « L'Asie du Sud a été la première à en subir les conséquences. Cela s'est déplacé vers l'Asie du Sud-Est, l'Asie du Nord-Est et ensuite, de plus en plus, vers l'Europe à mesure que nous approchons du mois d'avril. » [5]
Sawan a déclaré que la crise, qui dure depuis quatre semaines, avait déjà affecté les approvisionnements en kérosène, dont le prix a doublé depuis le début du conflit, et que le diesel pourrait être le prochain à subir des pressions, suivi par l'essence, alors que la saison estivale des déplacements en voiture commence aux États-Unis et en Europe.
Le patron de la plus grande compagnie pétrolière d'Europe a déclaré que son entreprise travaillait avec les gouvernements pour les aider à faire face à la crise d'approvisionnement en pétrole et en gaz, qui a déjà entraîné un rationnement de l'énergie dans les pays asiatiques.
Cet avertissement alarmant faisait écho aux propos de la ministre allemande de l'Économie, Katherina Reiche, qui avait déclaré lors de la même conférence industrielle qu'une pénurie d'approvisionnement énergétique pourrait survenir fin avril ou en mai si le conflit se poursuivait.
La menace qui pèse sur l'approvisionnement énergétique de l'Europe pourrait entraîner une récession économique mondiale prolongée si le prix du pétrole atteint 150 dollars le baril, selon le PDG de la société financière américaine BlackRock. Dans un entretien accordé à la BBC, Larry Fink, à la tête du plus grand gestionnaire d'actifs au monde, a déclaré que si l'Iran restait une menace et que les prix du pétrole demeuraient élevés, cela aurait de profondes répercussions sur l'économie mondiale. [6]
Bien qu'il soit trop tôt pour déterminer l'ampleur et l'issue du conflit, Fink a esquissé deux scénarios : l'un dans lequel un règlement complet du conflit permettrait aux prix du pétrole de revenir à leurs niveaux d'avant la crise, soit environ 70 dollars le baril, et l'autre dans lequel le conflit ferait grimper les prix à des niveaux records.
Hausse des tarifs du fret aérien et défis en matière de capacité
Face à l'évolution constante du contexte géopolitique au Moyen-Orient, le fret aérien continue de subir de multiples perturbations, telles que les restrictions d'espace aérien, les modifications d'itinéraires et la flambée des prix du carburant. Comme l'ont constaté les expéditeurs du monde entier ces dernières semaines, cette situation, outre les perturbations opérationnelles qu'elle engendre, s'accompagne de coûts importants, notamment de fortes hausses de tarifs et, surtout, de surcharges carburant d'urgence. Voici un point sur la situation et son impact sur le marché mondial du fret aérien.
Les tarifs mondiaux du fret aérien s'envolent en raison d'une capacité limitée et de tensions géopolitiques.
Les tarifs du fret aérien en provenance du Moyen-Orient ont de nouveau fortement augmenté, sous l'effet de la saturation des capacités et de la hausse du prix du carburant. Selon des rapports récents, les tarifs spot mondiaux moyens ont progressé de 12 % d'une semaine à l'autre pour atteindre 3,19 dollars américains le kilo, avec des hausses notables sur des axes commerciaux clés tels que l'Asie-Europe et le Moyen-Orient-Asie du Sud. Les tarifs au départ de la zone MESA (Moyen-Orient – Asie du Sud) ont bondi de 22 % pour s'établir à 4,37 dollars américains le kilogramme, soit une augmentation de 58 % par rapport à l'année dernière.
Le volume de fret aérien en provenance du Moyen-Orient, d'Afrique et d'Europe (MESA) a rebondi de 30 % d'une semaine à l'autre après la baisse enregistrée lors de la 10e semaine, où la capacité de la région avait chuté de 50 %. Les tonnages en provenance des pays du Golfe ont bondi de 74 % après une baisse de 65 % lors de la 10e semaine, même s'ils restent inférieurs d'environ 50 % aux niveaux d'avant-guerre.
Bien que la capacité et le trafic de fret aérien aient connu une nette reprise par rapport à la semaine précédente, grâce à la réouverture partielle de certains aéroports et espaces aériens, ainsi qu'à la mise en place d'itinéraires alternatifs contournant les zones restreintes, les services à destination et en provenance de la région demeurent fortement limités. Les opérations de fret aérien, notamment au sein des pays du Golfe, continuent de se heurter à des contraintes et restent vulnérables aux perturbations soudaines, aux retards et aux engorgements.
Le coût du carburant aérien s'envole
L'un des principaux facteurs expliquant la flambée des tarifs du fret aérien est l'augmentation spectaculaire du prix du carburant. Le kérosène est produit par raffinage du pétrole brut ; son prix inclut donc à la fois le coût du pétrole brut et celui du processus de raffinage. Ces deux éléments ont fortement augmenté ces dernières semaines.
En réalité, le prix du kérosène a presque doublé par rapport à la période précédant le conflit, notamment en raison du blocus du détroit d'Ormuz et des attaques contre les dépôts de carburant régionaux. Ces perturbations ont engendré une pénurie de carburant, contraignant les compagnies aériennes à appliquer des surtaxes d'urgence sur le fret aérien.
Par exemple, Cathay Pacific a triplé sa surcharge à la mi-mars, tandis que d'autres compagnies aériennes, comme Singapore Airlines et Lufthansa Cargo, ont instauré ou augmenté des surcharges carburant. Ces surcharges font l'objet d'un examen et d'un ajustement réguliers, Cathay Pacific prévoyant de les actualiser toutes les deux semaines jusqu'à ce que la situation se stabilise. « Cette fréquence accrue d'examen est une mesure temporaire qui sera réévaluée lorsque la situation au Moyen-Orient se sera stabilisée » , a indiqué la compagnie. [7]
Selon l'Association des transitaires de Hong Kong (HAFFA), une grande compagnie aérienne a plus que quadruplé les surcharges carburant sur les vols long-courriers, tandis que les vols court-courriers ont subi des augmentations de près de quatre fois supérieures. Le président de la HAFFA, Gary Lau, a déclaré : « Cette hausse inconsidérée n'est rien d'autre qu'imposer un fardeau insupportable aux transitaires et déclenchera un effet domino désastreux, les compagnies aériennes étant susceptibles de suivre le mouvement, ce qui fera exploser les coûts logistiques globaux. En fin de compte, ces dépenses supplémentaires massives seront directement répercutées sur les consommateurs finaux, ce qui risque de déstabiliser les chaînes d'approvisionnement et de perturber le flux de marchandises. » Il a ajouté : « Les compagnies aériennes devraient fournir des explications claires et transparentes sur le calcul et la justification des surcharges et mettre en place un mécanisme public permettant de lier les ajustements aux coûts d'exploitation réels. » [8]
Les compagnies aériennes modifient leurs itinéraires face à l'incertitude qui plane sur leurs opérations au Moyen-Orient.
L'espace aérien du Moyen-Orient reste fortement impacté par les tensions géopolitiques actuelles, les principaux aéroports étant confrontés à de graves restrictions opérationnelles.
L'espace aérien irakien et koweïtien reste totalement fermé jusqu'à nouvel ordre. Par ailleurs, les aéroports de Bahreïn, d'Oman, de Jordanie, du Liban, d'Arabie saoudite et des Émirats arabes unis connaissent d'importantes perturbations en raison de fermetures et de restrictions sévères.
Les compagnies aériennes ont considérablement réduit leurs opérations au Moyen-Orient. Plusieurs transporteurs ont totalement suspendu leurs vols sans préciser de date de reprise. Parmi eux figurent Cargolux, Gulf Air, Virgin Atlantic, Philippine Airlines, Singapore Airlines et AF-KLM. D'autres appliquent des programmes de vols réduits ou conditionnels, notamment Emirates, Etihad, Qatar Airways, Turkish Airlines, Saudia, FlyDubai, Air Arabia, Egypt Air, Oman Air et SilkWay. Par ailleurs, certaines liaisons ont été temporairement annulées ou limitées : Lufthansa a suspendu ses vols vers l'Arabie saoudite et British Airways a réduit ses opérations. De ce fait, le nombre de vols au départ de la région a été drastiquement réduit.
Avec environ 30 % du fret aérien Asie-Europe transitant habituellement par le Moyen-Orient, la récente fermeture de l'espace aérien du Golfe persique a engendré une véritable course aux capacités disponibles, tant pour les avions-cargos que pour les avions de passagers. Des compagnies aériennes comme Cathay Pacific et Singapore Airlines ont réorienté leurs vols initialement prévus vers le Moyen-Orient vers des plateformes aéroportuaires européennes telles que Londres, Paris et Zurich. Cependant, malgré ces efforts, la demande d'espace sur ces liaisons modifiées croît rapidement et les capacités disponibles sur ces nouvelles routes deviennent de plus en plus limitées.
La modification des routes commerciales a eu un impact considérable sur le secteur du fret aérien. Les compagnies aériennes réorientant leurs vols pour contourner le Moyen-Orient, la demande de liaisons directes Asie-Europe a explosé, accentuant la pression sur les itinéraires alternatifs. Cette évolution intensifie non seulement la concurrence pour les capacités disponibles, mais perturbe également les réseaux logistiques établis. À mesure que les compagnies aériennes s'adaptent à cette nouvelle donne, cet effet d'entraînement risque de se faire sentir dans d'autres régions et sur d'autres routes commerciales, créant ainsi davantage d'incertitudes et de difficultés sur un marché déjà volatil.
Le transport maritime de marchandises subit les conséquences des navires bloqués dans le détroit d'Ormuz.
L'Organisation maritime internationale (OMI), l'agence des Nations Unies pour le transport maritime, s'inquiète du sort des 20 000 marins bloqués dans le Golfe, qui endurent des conditions difficiles et font face à des approvisionnements de plus en plus rares.
Malgré cela, les données montrent qu'un petit nombre de navires tentent encore la traversée, beaucoup optant pour un itinéraire alternatif à travers les eaux iraniennes.
Mardi, Téhéran a informé l'OMI et l'ONU qu'il autoriserait les « navires non hostiles », définis comme ceux qui ne participent pas à des actes d'agression contre l'Iran ou qui ne les soutiennent pas, à l'exclusion des navires des États-Unis ou d'Israël, à traverser le détroit d'Ormuz. [9]
L'Iran a cherché à détourner les navires de la principale voie de navigation traversant le détroit vers un « couloir sûr » situé dans ses eaux territoriales. Cet itinéraire, plus proche des côtes iraniennes, permet aux navires de relier l'île de Larak au continent.
Cette voie alternative, surnommée « couloir sûr » par l’Iran, permet aux autorités iraniennes, notamment aux Gardiens de la révolution (CGRI), de contrôler visuellement les navires et d’autoriser leur passage. Les analystes du secteur maritime chez Lloyd’s List l’ont qualifiée de « péage de Téhéran », y voyant un moyen pour l’Iran d’exercer un contrôle sur le trafic dans le détroit d’Ormuz.
On ignore encore si l'Iran facture officiellement le passage en toute sécurité, mais au moins deux navires auraient payé pour le transit. Selon les analystes de Lloyd's List, un paiement s'élevait à 2 millions de dollars (1,5 million de livres sterling) pour un très grand pétrolier (VLCC). [10]
Les tarifs de fret élevés et les surcharges de carburant d'urgence font la une des journaux concernant le fret maritime.
Les tarifs, les majorations et les coûts supplémentaires demeurent un enjeu majeur pour tous les acteurs du secteur. Les majorations sont appliquées sous différentes appellations et selon différentes méthodes, ce qui accroît l'incertitude.
En résumé, en termes d'impact financier, il apparaît clairement que la Surcharge d'urgence pour le carburant (SUC) s'applique à tous les flux commerciaux. La SUC concerne les contrats à court et à long terme, y compris ceux indexés en raison de circonstances exceptionnelles.
Les surtaxes liées aux risques de guerre restent en vigueur pour les destinations/origines au Moyen-Orient, et il est prévu que cela perdure dans un avenir prévisible.
Afin de prévenir toute inquiétude des expéditeurs quant à une éventuelle double facturation des surcharges, le PDG de Hapag-Lloyd, Rolf Habben-Jansen, a abordé directement la question en déclarant que les expéditeurs seraient indemnisés s'ils étaient facturés deux fois en raison des surcharges d'urgence liées à la guerre en Iran : « Nous estimons qu'il est raisonnable de répercuter une partie de ces coûts sur nos clients dès maintenant, et qu'en contrepartie, nous répercuterons une part moins importante ultérieurement. » Le PDG a souligné que l'objectif de l'entreprise n'est pas de surfacturer, malgré la hausse des coûts pouvant atteindre 80 % due à la fermeture du détroit d'Ormuz et à l'envolée des prix du carburant.
« Normalement, nos modèles de calcul nous permettent de couvrir les coûts supplémentaires », explique le PDG de Hapag Lloyd. « Or, la hausse est si brutale que nous nous trouvons dans une situation exceptionnelle. C’est pourquoi nous estimons raisonnable d’accélérer une partie de cet ajustement. »
Nous tenons à réaffirmer notre engagement à minimiser l'impact financier de la situation actuelle. Il est également clair que cette situation est exceptionnelle. La hausse actuelle du prix du pétrole brut Brent représente la plus forte augmentation mensuelle jamais enregistrée, avec une hausse de 51 % depuis début mars, dépassant le précédent record mensuel de 46 % en septembre 1990, après l'invasion du Koweït par Saddam Hussein, qui avait déclenché la première guerre du Golfe.
Nous visons une transparence totale, notamment par une communication précoce et proactive sur l'application d'éventuelles majorations.
Les informations sont données au mieux de nos connaissances, mais la situation peut changer à chaque instant, c'est pourquoi nous vous encourageons à dialoguer étroitement avec votre contact SGL.
