Malgré un cessez-le-feu temporaire, le détroit d'Ormuz reste de facto fermé au transit

Du point de vue des transports et de la logistique, un point de la proposition de paix permanente en 10 points de l'Iran a particulièrement retenu l'attention : le détroit d'Ormuz et les conditions d'un passage sûr à l'avenir.

La proposition décrit un système de régulation du transit dans le détroit, prévoyant un droit de passage d'environ 2 millions de dollars par navire, dont les recettes seraient partagées entre l'Iran et Oman. La part de l'Iran servirait, selon les informations disponibles, à financer la reconstruction des infrastructures endommagées pendant le conflit, plutôt qu'à obtenir une compensation directe pour les pertes de guerre.

Bien que la situation évolue d'heure en heure, nous souhaitons vous faire part de notre analyse des derniers développements. Il est important de souligner que le cessez-le-feu actuel de deux semaines est par nature temporaire et, par conséquent, les pourparlers de paix à venir, organisés par le Pakistan, demeurent essentiels pour un règlement définitif du conflit.

Les prix du pétrole restent élevés malgré une brève période d'assouplissement du cessez-le-feu.

Suite à l'annonce d'un cessez-le-feu de deux semaines, les prix du pétrole ont chuté de plus de 15 % pour atteindre moins de 95 dollars le baril le 8 avril, enregistrant ainsi l'une des plus fortes baisses jamais observées. Ils restaient toutefois nettement supérieurs à 67 dollars, le niveau d'avant la guerre. « Le marché attendait avec impatience de bonnes nouvelles, mais l'ouverture complète du détroit d'Ormuz reste incertaine », a déclaré Bob McNally, fondateur et président de Rapidan Energy Group . « C'est là tout l'enjeu, et pour l'instant, Washington et Téhéran semblent se parler sans s'entendre sur ce point. » [1]

À ce jour, la guerre a provoqué le plus important choc d'approvisionnement pétrolier jamais enregistré, affectant la production d'environ 12 à 15 millions de barils de pétrole brut par jour. Le déficit d'approvisionnement mondial actuel de 41 jours signifie qu'il faudra un temps considérable avant que les niveaux de production mondiaux ne reviennent à la normale ; on parle probablement de mois et non de semaines.

Willie Walsh, directeur général de l'IATA (Association internationale du transport aérien), a commenté : « Si l'aéroport devait rouvrir et rester ouvert, je pense qu'il faudrait encore plusieurs mois pour revenir au niveau d'approvisionnement nécessaire compte tenu des perturbations de la capacité de raffinage au Moyen-Orient. » [2]

Par conséquent, il est également prévu que les transporteurs maritimes, les compagnies aériennes et les entreprises de transport routier continueront d'appliquer des surcharges sur le carburant et le pétrole dans un avenir prévisible.

Le détroit d'Ormuz demeure de facto fermé.

Bien que quelques petits navires de ravitaillement en vol et en vrac aient franchi le détroit d'Ormuz après l'annonce du cessez-le-feu, le détroit reste de facto fermé. Trop d'incertitudes entourent les conditions du cessez-le-feu, et l'Iran insiste sur le fait que tout passage nécessite une coordination avec son corps des Gardiens de la révolution.

Maersk a déclaré : « Toute décision de transiter par le détroit d'Ormuz sera fondée sur des évaluations continues des risques, un suivi étroit de la situation sécuritaire et les directives disponibles des autorités compétentes et des partenaires », et a poursuivi : « À ce stade, nous adoptons une approche prudente et nous n'apportons aucune modification à nos services spécifiques. »

Lors d'un appel avec Hapag Lloyd, le PDG mondial, Rolf Habben Jansen, explique : « Cependant, cela ne change rien au fait que, même si les prix du pétrole ont légèrement baissé ce matin, les coûts ont fortement augmenté », et poursuit : « Le prix du carburant a considérablement augmenté, tout comme celui des assurances, et nous avons dû procéder à de nombreux ajustements opérationnels. La situation ne se résoudra pas du jour au lendemain. » La compagnie a également indiqué qu'elle suivrait la situation de près, sans toutefois confirmer si la navigation dans ce passage était sans danger. [3]

À l'avenir, les perspectives actuelles laissent également entrevoir un impact significatif sur les coûts si l'Iran maintient sa demande d'instaurer un péage permanent pour le passage du détroit. Ceci, en substance, reproduirait la structure de coûts du passage par les canaux de Suez et de Panama, augmentant ainsi les coûts pour tous les transporteurs.

Comme toujours, nous vous recommandons de maintenir un dialogue étroit avec votre contact SGL attitré, et nous continuerons à vous fournir des mises à jour pertinentes sur le marché à mesure que la situation évolue.