Avis important : Point sur la situation sécuritaire actuelle au Moyen-Orient

La situation reste très instable, principalement en ce qui concerne le fret aérien en raison des fermetures d'espace aérien ; toutefois, un impact significatif sur les flux de fret maritime est également évident et devrait s'accélérer encore dans les prochains jours.

Les effets sont généralisés et vont bien au-delà du Moyen-Orient.

Il est également clair que l'impact ne se limite pas aux expéditions en provenance ou à destination du Moyen-Orient. La région du Moyen-Orient dans son ensemble joue un rôle crucial dans l'écosystème mondial des transports.

À titre d'exemple simple, les deux plus grandes compagnies de fret aérien au monde, Qatar Airways et Emirates, sont basées au Moyen-Orient et leurs principaux hubs se situent dans la région du Golfe. Autre exemple : Cargolux, l'un des rares transporteurs de fret spécialisés, a annulé la quasi-totalité de ses vols à destination et en provenance du Moyen-Orient, ne maintenant que la liaison avec Mascate dans la région.

Du côté du fret maritime, l'impact a également été immédiat, avec la fermeture totale du détroit d'Ormuz et du détroit de Bab el-Mandeb en mer Rouge. Cette situation, à elle seule, crée un grave goulot d'étranglement dans le golfe Persique, anéantissant ainsi tout espoir de reprise du passage par le canal de Suez, alors même que les transporteurs maritimes commençaient lentement mais sûrement à l'emprunter à nouveau.

La forte hausse des prix du pétrole fait grimper les tarifs de fret

L'escalade du conflit au Moyen-Orient a entraîné une forte hausse des prix mondiaux du pétrole. Le Brent, référence mondiale du secteur, a atteint 80 à 85 dollars le baril le 4 mars 2026, contre 75 dollars le baril le 2 mars 2026, avant l'escalade du conflit. Avant les attaques, le Brent se négociait autour de 70 à 75 dollars le baril, soit une augmentation de 10 à 15 dollars en seulement quelques jours. Cette forte hausse est due aux craintes de perturbations dans le détroit d'Ormuz, voie maritime cruciale par laquelle transite environ 20 % de l'approvisionnement mondial en pétrole.

Source : ABC News

Les experts prévoient que les prix pourraient atteindre 100 dollars le baril, voire plus, certaines prévisions suggérant même que le Brent pourrait dépasser les 120 dollars le baril dans des scénarios extrêmes.

Perturbation prolongée du fret aérien

Certaines compagnies aériennes, dont Emirates SkyCargo, Qatar Airways Cargo et Etihad Cargo, ont repris leurs vols de manière limitée. Le 2 mars, Emirates a communiqué : « Emirates a repris un nombre limité de vols à compter du soir du 2 mars. Dans le cadre de cette reprise progressive, nous priorisons le dédouanement du fret disponible. Tous les autres vols restent suspendus jusqu’à nouvel ordre. Par conséquent, nous maintenons des restrictions temporaires sur la réservation et l’acceptation de tous les nouveaux envois jusqu’à ce que nous ayons une vision plus claire du calendrier opérationnel. »

Les vols passagers restent globalement suspendus, et la plupart des vols ont jusqu'à présent assuré l'évacuation des passagers bloqués dans la région. Comme souligné précédemment, il est important de noter que la majeure partie du fret aérien mondial est transportée en soute par des vols commerciaux de passagers.

Les experts estiment que la situation pourrait rester chaotique pendant plusieurs semaines, le temps que les compagnies aériennes évaluent des itinéraires alternatifs. Le Dr Ian Douglas, expert en aviation et en gestion de compagnies aériennes, a déclaré que la situation serait « au mieux confuse pendant le mois à venir pour les vols passagers, les compagnies aériennes s'efforçant de replanifier les réservations, de se coordonner avec leurs partenaires et de trouver d'autres itinéraires pour éviter les zones aériennes problématiques. En effet, une part importante du fret mondial est normalement transportée dans les soutes des avions de passagers, ce qui signifie que la réduction du trafic passagers exerce une nouvelle pression sur les capacités et allonge les temps de transit » [1].

L'espace aérien reste fermé ou fortement restreint dans la plupart des pays du Golfe, notamment aux Émirats arabes unis, au Qatar, en Iran, en Irak, au Koweït et à Bahreïn, ce qui affecte considérablement le fret aérien mondial.

La plupart des compagnies aériennes prolongent les suspensions de survol et, de plus, nombre d'entre elles ont annulé ou suspendu des vols pour les deux à trois semaines à venir, laissant présager que les perturbations se poursuivront au-delà de cette semaine, conformément au calendrier établi par l'administration américaine.

« Il ne faut pas s'attendre à un retour généralisé à la normale dans la région du Golfe tant que des attaques aériennes sont en cours. Une fois la situation clarifiée, certaines compagnies aériennes de la région reprendront rapidement leurs activités normales, tandis que les grands transporteurs de correspondance comme Emirates et Qatar Airways pourraient avoir besoin de quelques jours pour que tous leurs appareils et équipages soient de nouveau opérationnels », a déclaré Edmond Rose, directeur du conseil en aviation chez ASM Aviation Consulting. « Ils pourraient également se montrer prudents quant à un rétablissement rapide de leur pleine capacité, le temps d'évaluer les éventuelles variations de la demande du marché dues au conflit. » [2]

Les compagnies aériennes du Golfe jouent un rôle crucial dans le fret aérien mondial.

Cette perturbation est accentuée par le rôle crucial que jouent les compagnies aériennes du Golfe dans le fret aérien mondial. Qatar Airways, Emirates Skycargo et Etihad représentent à elles trois environ 13 % de la capacité mondiale de fret aérien, et leurs plateformes de correspondance constituent des points de transfert clés entre l'Est et l'Ouest.

Selon les estimations de Freightos, en temps normal, environ un quart de la capacité de fret aérien entre la Chine et l'Europe transite par le Moyen-Orient, ce qui signifie que l'impact s'étend bien au-delà de la région du Golfe elle-même.

Source : Loadstar

Nous constatons une reprise lente, mais progressive, des vols cargo à destination et en provenance du Moyen-Orient et nous prévoyons que cette évolution se poursuive dans les prochains jours.

La capacité totale sur la liaison Asie-Europe est impactée jusqu'à 40 %.

Du point de vue de la capacité totale sur l'axe majeur Asie-Europe, les estimations varient, mais un consensus se dégage autour d'une réduction de 35 à 40 %. En prenant comme référence les niveaux de trafic antérieurs au Nouvel An lunaire, le cabinet de conseil Aevean estime que la capacité sur les corridors Asie-Pacifique – Moyen-Orient et Asie du Sud – Europe a diminué de 39 % en tonnes-kilomètres de fret disponibles.

Ce chiffre témoigne d'un changement structurel fondamental sur le marché mondial du fret aérien à court terme.

Par conséquent, les tarifs ont immédiatement grimpé et nous prévoyons que cette tendance se poursuive dans les semaines à venir, compte tenu de l'accumulation rapide des dossiers en attente. Nous mettons tout en œuvre pour minimiser l'impact sur les coûts supplémentaires, conscients de la gravité de la situation.

Quelles sont les solutions alternatives disponibles ?

Du côté du fret aérien, nous avons déjà constaté une forte augmentation des demandes d'alternatives, notamment pour les solutions combinant transport maritime et aérien, ainsi que pour les vols affrétés partiellement ou totalement. Vous trouverez ci-dessous un aperçu des itinéraires alternatifs pour tous les modes de transport. Si vous souhaitez les explorer plus en détail, veuillez contacter votre interlocuteur SGL dédié.

Nous explorons toutes les options pour proposer des solutions alternatives et accélérer les expéditions, et nous travaillons actuellement à d'autres solutions.

Les perturbations du transport maritime s'intensifient

En matière de transport maritime, les perturbations s'intensifient, avec les premiers signes de déséquilibre des équipements comme défi, et, surtout, une réduction de la capacité disponible due à l'immobilisation des navires dans la région du Golfe.

Selon Alphaliner, près de 140 porte-conteneurs sont bloqués dans le golfe Persique, MSC et CMA CGM étant les transporteurs les plus touchés, avec respectivement 15 (109 000 EVP) et 14 (70 000 EVP) navires cherchant refuge.

Source : Bulletin Alphaliner 2026-09

Alphaliner a recensé 124 services de lignes maritimes de porte-conteneurs desservant au moins un port du Golfe arabe dans le cadre de leurs rotations prévisionnelles. Cela représente une capacité déployée totale de 3,60 millions d'EVP (équivalent vingt pieds) répartie sur 520 porte-conteneurs. Concrètement, le conflit en cours au Moyen-Orient a un impact direct sur 10,7 % de la flotte mondiale de transport maritime de conteneurs, en termes de capacité disponible (en EVP).

Des hausses de taux importantes à venir

Les tarifs à court terme devraient connaître une forte hausse, et les transporteurs ont, pour l'instant, suspendu les négociations contractuelles concernant les tarifs à long terme. De lourdes surtaxes pour risque de guerre, de l'ordre de 2 000 à 3 000 USD par conteneur, ont été imposées sur les expéditions à destination et en provenance du Moyen-Orient. Pour les nouvelles expéditions, la plupart des transporteurs ont suspendu la prise de réservations, à l'exception des marchandises de base telles que les denrées alimentaires et les médicaments.

Face à cette situation critique, les transporteurs ont invoqué la force majeure et ont commencé à décharger les conteneurs au port le plus proche. MSC a déclaré la fin du voyage, entraînant un surcoût de 800 USD par conteneur.

Le passage de la mer Rouge est complètement bloqué.

Bien que les rebelles houthis n'aient pas encore officiellement déclaré leurs intentions suite aux attaques israéliennes et américaines contre l'Iran, les porte-conteneurs ont commencé à contourner le cap de Bonne-Espérance, suspendant ainsi, pour l'instant, leur retour vers la mer Rouge et le canal de Suez. Ces attaques contre l'Iran ne pouvaient pas survenir à un pire moment pour le transport maritime mondial, puisqu'elles coïncident avec la reprise du passage des porte-conteneurs vers la mer Rouge et le canal de Suez.

Bien qu'aucune annonce officielle n'ait été faite concernant une reprise des attaques des Houthis contre la navigation commerciale, il a été rapporté que des commandants avaient ordonné la fermeture du détroit à la navigation, alors que l'Iran avait pris des mesures similaires dans le détroit d'Ormuz.

« Les répercussions de l’opération militaire conjointe des États-Unis et d’Israël contre l’Iran et des mesures de représailles qui ont suivi verront une militarisation accrue du commerce et anéantiront les espoirs d’un retour à grande échelle du transport maritime de conteneurs en mer Rouge en 2026 », a commenté Peter Sand, analyste en chef chez Xeneta. [3]

Les commentaires de Sand ont été rapidement suivis par la coopération Gemini, qui a confirmé l'annulation de sa récente décision de modifier l'itinéraire de son service ME11/IMX reliant l'Inde à la Méditerranée via Suez. Maersk avait également prévu de modifier l'itinéraire de son service MECL, opérant depuis l'Inde, le Moyen-Orient et la côte est des États-Unis, via Suez, mais a également annulé ces plans.

Comme pour le fret aérien, il est clair que l'impact se fait sentir bien au-delà du Moyen-Orient. La crise de la COVID-19 a cruellement mis en lumière l'interdépendance et la fragilité de l'écosystème du transport maritime, et cela reste d'actualité. Une semaine d'impact direct peut facilement se traduire par plus d'un mois de perturbations structurelles, notamment une congestion portuaire accrue, un déséquilibre des équipements dû à des repositionnements à vide non synchronisés et, surtout, une réduction des capacités.

Le professeur Ben Fahimnia, spécialiste des chaînes d'approvisionnement et de la logistique des transports à l'Université de Sydney, déclare : « Le réacheminement des navires engendre des délais et des coûts supplémentaires, sans parler des risques inhérents. » Il ajoute : « Cette perturbation prolongée exercerait une pression constante sur le marché de l'énergie et les taux de fret mondiaux. » Et il précise également : « Si 20 % de l'offre mondiale est perturbée, les prix augmentent partout. » [5]

Notre recommandation pour les expéditions maritimes dans la région du Golfe

Expéditions d'importation des Émirats arabes unis :

Les marchandises à destination des Émirats arabes unis peuvent transiter par le port de Khorfakkan. Cela simplifiera les formalités douanières, la destination finale restant aux Émirats arabes unis, ce qui rendra le dédouanement plus simple et plus rapide.

Expéditions à l'exportation des Émirats arabes unis :

Pour les expéditions des Émirats arabes unis vers le reste du monde, les réservations peuvent actuellement être transférées via des ports alternatifs, tels que Sohar, Djeddah et Khor Fakkan, mais cela est soumis à l'acceptation du transporteur.

Expéditions d'importation d'Arabie saoudite :

Pour les envois à destination de l'Arabie saoudite, nous recommandons d'utiliser Djeddah, le port du roi Abdallah et Yanbu comme points d'entrée. Cela simplifiera les formalités douanières et facilitera la livraison à l'intérieur du pays.

Exportations d'Arabie saoudite :

Pour l'instant, toutes les exportations sont transbordées normalement depuis les ports de Djeddah, du roi Abdallah et de Yanbu, sous réserve d'une surtaxe ECS.
Importations des autres pays du CCG (Koweït / Bahreïn / Qatar / Oman) :

Pour les autres destinations du Golfe, les ports alternatifs sont Sohar, Djeddah et Khorfakkan ; cependant, la situation est actuellement très fluctuante et toutes les réservations sont pour l’instant soumises à confirmation définitive.

Gérer l'incertitude est notre priorité absolue

Nous tenons à souligner que nous travaillons sans relâche pour assurer une transparence totale concernant les retards de livraison et, par conséquent, identifier des solutions d'acheminement alternatives.

La situation est extrêmement instable et évolue d'heure en heure. Nous encourageons un dialogue constant, notamment concernant les expéditions urgentes pour lesquelles tout retard est inacceptable. Bien que l'impact soit de nature structurelle, des solutions existent.

Nous sommes conscients de l'impact des coûts supplémentaires que cela implique et nous nous efforçons de les minimiser. Cependant, la situation est sans précédent et, malheureusement, les perspectives à court terme laissent présager une hausse significative des coûts. Nous souhaitons maintenir un dialogue ouvert et constructif sur ces questions et vous remercions par avance de votre compréhension.

Enfin, et surtout, la sécurité de nos collègues sur le terrain au Moyen-Orient est notre priorité absolue. À l'heure actuelle, grâce à nos plans de continuité d'activité, nous sommes en mesure de maintenir un niveau de service client normal et nous prévoyons que cela se poursuive malgré l'évolution de la situation.