O Estreito de Ormuz permanece efetivamente fechado, aumentando ainda mais a pressão sobre os preços globais da energia.

Uma coligação de mais de 40 nações declarou o seu compromisso com a Missão Militar Multinacional (MMA), liderada pela França e pelo Reino Unido, para reabrir o Estreito de Ormuz assim que for acordado um cessar-fogo.

Os envolvidos no projeto internacional revelaram planos para implantar uma ampla variedade de equipamentos navais e de aviação de ponta para proteger a problemática hidrovia – um esforço que poderia revitalizar o comércio global, há muito prejudicado pelo bloqueio do Irã.

As negociações de paz continuam num impasse.

O presidente dos EUA, Trump, anunciou na segunda-feira, 18 de maio, o cancelamento do ataque ao Irã, que estava previsto para a terça-feira seguinte. O presidente americano afirmou que tomou a decisão porque "negociações sérias" estavam em andamento para um acordo de paz aceitável para os EUA e para os países do Oriente Médio.

Também é evidente que o Irã não demonstra qualquer sinal de ceder, apesar de uma economia debilitada e da crescente agitação interna. A proposta mais recente do Irã inclui “ a insistência do país em seu direito ao enriquecimento de urânio e às atividades nucleares pacíficas ”. Além disso, as exigências incluíam o fim do conflito em todas as frentes, incluindo o Líbano, o levantamento do bloqueio naval dos EUA, o levantamento de “ todas as sanções unilaterais, a liberação de fundos iranianos congelados e a indenização por danos de guerra ”. As exigências levaram os EUA a rejeitá-las imediatamente, com o presidente Trump chamando-as de “ totalmente inaceitáveis ” e “um lixo” . [1]

Neste momento, podem ter passado dias, semanas ou meses, e ninguém sabe ao certo onde as negociações de paz terminarão ou se um novo conflito armado será o resultado.

Principais economias globais em estado de paralisia

Valdis Dombrovskis, Comissário Europeu para a Economia e Produtividade, disse à CNBC que a previsão para a primavera, a ser divulgada ainda esta semana, terá os números do crescimento econômico ajustados para baixo e os da inflação ajustados para cima. “ Estamos enfrentando um choque de estagflação”, disse ele na segunda-feira, 18 de maio, à margem da reunião dos ministros das Finanças do G7 em Paris. [2] Os temores de estagflação aumentaram nas últimas semanas, com uma solução duradoura para a guerra no Oriente Médio se mostrando difícil de alcançar e, com o Estreito de Ormuz, vital para a economia, os preços do petróleo permanecem acima de US$ 100 o barril.

Então, o que é estagflação na realidade? É, em essência, uma tempestade perfeita definida pela ocorrência simultânea de três fatores: alta inflação, crescimento econômico lento e, por último, altas taxas de desemprego.

A estagflação é considerada, entre os especialistas financeiros, o “pior dos mundos”. Para contextualizar, a Europa vivenciou um período severo de estagflação na década de 1970, desencadeado pelo embargo de petróleo árabe de 1973 e pela Revolução Iraniana de 1979. Esses choques na oferta de energia quadruplicaram os preços do petróleo, deixando os países europeus com taxas de inflação altíssimas, desemprego elevado e crescimento econômico estagnado.

Um cenário de "guerra prolongada" divulgado pela Oxford Economics descreve a gravidade da situação, projetando um potencial crescimento negativo para os países da zona do euro caso a situação não mude.

Fonte: Oxford Economics

Para as cadeias de suprimentos globais, a conclusão é clara: não se trata apenas de uma interrupção marítima regional. É uma tempestade de custos e crescimento mais ampla que afetará a oferta e a demanda em todos os modais de transporte.

montanha-russa do preço do petróleo

Os preços do petróleo se estabilizaram firmemente acima de US$ 100 por barril, em meio a sinais contraditórios do presidente dos EUA, Donald Trump, sobre se ele retomará os ataques militares contra o Irã ou continuará as negociações de paz. O Goldman Sachs prevê que, a cada mês que o Estreito de Ormuz permanecer fechado, o preço do petróleo aumentará em US$ 10 até o final do ano, disse Daan Struyven, chefe de pesquisa de petróleo do banco de investimentos. [3]

O mercado de petróleo tem reagido rapidamente a quaisquer sinais de progresso, ou da falta dele, em direção a um acordo de paz que reabra o Estreito de Ormuz. Apesar da volatilidade diária, o panorama é claro e não oferece qualquer indício de alívio para a economia global.

Fonte: Trading Economics

Quão real é a ameaça de uma potencial escassez de petróleo?

Com diversas companhias aéreas anunciando o cancelamento de voos de passageiros para enfrentar o pior da crise no fornecimento e nos custos do petróleo, crescem rapidamente as especulações sobre a possibilidade de, em algum momento, enfrentarmos uma escassez real de combustível em larga escala.

Em entrevista ao The Loadstar, o CEO da Cargolux, Richard Forson, compartilhou informações sobre a situação atual, afirmando que “ as consequências do conflito com o Irã podem ir muito além da aviação” e alertou que a escassez de combustível de aviação seria a menor de nossas preocupações caso a crise se prolongue por vários meses.

Ele acrescentou: “ Para mim, se a situação no Oriente Médio continuar, acho que em algum momento haverá escassez. Governos ao redor do mundo têm estoques de emergência disponíveis, mas esses estoques não foram projetados para suprir meses e meses de falta .”

Ele, no entanto, reforçou seus comentários de que o combustível de aviação é a menor de nossas preocupações, dizendo: “ Uma coisa que está embutida em cada produto que consumimos é a logística. Com o preço da energia necessária para a logística aumentando significativamente, isso obviamente será repassado ao consumidor. ” [4]

De um modo geral, considera-se que não corremos o risco de enfrentar uma grave escassez de combustível a curto e médio prazo. É a pressão dos custos que representa uma ameaça, como demonstra o caso da Spirit Airlines nos EUA, que entrou em liquidação no início de maio, esmagada por dívidas acumuladas e um choque maciço nos preços dos combustíveis.

A interrupção do transporte marítimo persiste.

O cessar-fogo temporário entre os EUA e o Irã, anunciado no início de abril, não se traduziu em um ambiente operacional normal para a navegação comercial. O trânsito de embarcações pelo Estreito de Ormuz permanece limitado, as transportadoras e seguradoras continuam a considerar a área de alto risco, e o Irã tem intensificado o controle da passagem pelo estreito.

Há sinais de movimentação limitada, mas os níveis totais de trânsito permanecem mais de 90% abaixo do normal. Na prática, o Estreito de Ormuz pode ser descrito politicamente como aberto em casos específicos, mas não está funcionando como um corredor comercial previsível.

O risco marítimo também se estendeu para além do próprio estreito. Incidentes recentes incluem:

• Uma embarcação ancorada perto de Fujairah foi apreendida e desviada em direção ao Irã.

• Um navio cargueiro com bandeira indiana afundou na costa de Omã após um ataque que provocou um incêndio a bordo.

• O Irã apreendeu o navio-tanque Ocean Koi no Golfo de Omã.

Esses incidentes reforçam a ideia de que o cenário de ameaças agora se estende por todo o Golfo de Omã e pelas áreas de ancoragem dos Emirados Árabes Unidos, e não apenas pela estreita passagem do Estreito de Ormuz.

desenvolvimento da taxa oceânica

A evolução das taxas de câmbio nas principais rotas comerciais é, em geral, mista; no entanto, com uma clara trajetória ascendente nas últimas semanas. As taxas SCFI da Ásia para o Norte da Europa aumentaram 21% nas últimas 4 semanas, estabilizando-se em USD 3,632/40', enquanto o valor correspondente para a rota China-Europa Mediterrâneo foi de 30%, equivalente a USD 6,290/40'.

Um padrão semelhante é evidente nas rotas entre a China e os EUA, com as tarifas da costa leste e oeste aumentando 18% e 21%, respectivamente, durante o período.

As taxas de câmbio da China para a América Latina também aumentaram acentuadamente nas últimas semanas, registrando um aumento de 67% nas últimas 4 semanas, ultrapassando a marca de USD 8.000/40.

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O desenvolvimento é impulsionado principalmente pelos efeitos totais do aumento dos custos do combustível marítimo, enquanto, ao mesmo tempo, a oferta de navios permanece restrita. Os dados da Alphaliner mostram que a capacidade ociosa de navios porta-contêineres é de apenas 0,7%, o que significa que a frota global está efetivamente totalmente mobilizada. Embora a demanda possa parecer estável em algumas rotas comerciais, a oferta disponível de navios ainda está sendo absorvida por desvios, atrasos e navios que buscam abrigo devido ao conflito.

Transporte aéreo de cargas afetado pelos preços dos combustíveis

O mercado de frete aéreo do Oriente Médio apresentou melhoras em relação ao choque inicial, mas ainda não retornou à normalidade. A capacidade está sendo retomada gradualmente, principalmente por meio das companhias aéreas do Golfo, mas a capacidade desses países permanece bem abaixo dos níveis pré-guerra. Algumas companhias ainda evitam escalas importantes no Oriente Médio, enquanto o fornecimento de combustível e os preços do querosene de aviação dominam o mercado.

As importações europeias de combustível de aviação do Médio Oriente caíram de 330.000 barris por dia em março para apenas 60.000 barris por dia em abril. A AIE (Agência Internacional de Energia) afirmou que a Europa precisa de substituir pelo menos 80% a 90% dos volumes perdidos do Médio Oriente para evitar escassez no verão, mas as importações de abril atingiram apenas 70% dos níveis de março. [5]

Desenvolvimento das tarifas de frete aéreo

Os mercados de frete aéreo começaram a se estabilizar desde o cessar-fogo do início de abril, mas a recuperação permanece desigual. Os dados semanais mais recentes da WorldACD mostram que a tonelagem global de frete aéreo se recuperou em 5% em abril, em comparação com o mesmo período do ano anterior, enquanto as taxas médias globais subiram para US$ 3,17 por kg, um aumento de 28% em relação ao ano anterior.

A região do Oriente Médio e do Sul da Ásia também está se recuperando, mas partindo de uma base bastante afetada. Na semana 18, o volume de carga aérea de saída do Oriente Médio e do Sul da Ásia aumentou 2% em relação à semana anterior e 4% em relação ao ano anterior. No geral, em abril, o peso faturável da região aumentou 7% em relação ao ano anterior, enquanto o volume de entrada no Golfo Pérsico apresentou uma melhora significativa, passando de uma queda de 40% em março para uma queda de 7% em abril.

No entanto, a capacidade continua sendo o principal ponto de atenção. A WorldACD relatou que, na 17ª semana, a capacidade da região MESA ainda estava 26% abaixo dos níveis pré-guerra, enquanto a capacidade da região do Golfo permanecia 46% abaixo dos níveis pré-guerra. Isso significa que o transporte aéreo de carga está disponível, mas o mercado continua exposto a repentinas escassez de capacidade, oscilações nos preços dos combustíveis e interrupções nas rotas.

Como de costume, recomendamos que mantenha um diálogo próximo com o seu contato designado na SGL, tanto em termos de planejamento quanto para obter as informações mais recentes sobre sobretaxas de combustível e risco de guerra.

Abaixo, adicionamos algumas soluções e rotas alternativas para que você tenha uma visão completa das opções disponíveis.