Greve da ILA: Golfo do México e costa leste da América do Norte

Segundo informações da CNBC, mais de 45.000 estivadores sindicalizados da ILA, em portos da costa leste e do Golfo dos Estados Unidos, entraram em greve à 0h01 (horário do leste americano) do dia 1º de outubro, após não conseguirem chegar a um acordo sobre um novo contrato com a administração portuária.

Até o momento da redação deste texto, nenhuma declaração oficial foi publicada no site da ILA, embora câmeras nos portões do porto da Filadélfia tenham registrado piquetes. A ILA teria rejeitado uma oferta de última hora da USMX na segunda-feira, que incluía um aumento salarial de 50% ao longo de 6 anos e a promessa de manter os limites de automação previstos no contrato atual. Além disso, a ILA está recusando o pedido da USMX para prorrogar o contrato vigente enquanto um novo acordo está sendo negociado.

As operações portuárias para navios de carga deverão ser interrompidas em Boston, Nova York/Nova Jersey, Filadélfia, Wilmington, Baltimore, Norfolk, Charleston, Savannah, Jacksonville, Tampa, Miami, Port Everglades, Nova Orleans, Mobile e Houston, entre quase duas dezenas de outros portos na Costa Leste e no Golfo dos EUA.

A ILA, no entanto, prometeu manter seu compromisso de prestar serviços a cargas militares durante um período de greve e reconheceu ainda que continuará a operar navios de cruzeiro de passageiros.

Estima-se que uma greve de uma semana possa custar à economia dos EUA quase US$ 4 bilhões e causar interrupções e atrasos na cadeia de suprimentos até meados de novembro. Uma greve de duas semanas poderia causar atrasos e disfunções na cadeia de suprimentos até janeiro.

Operações Gerais do Terminal (Diretrizes em Vigor)

• Neste momento, a maioria das transportadoras/terminais declarou que a cobrança de sobrestadia e detenção será suspensa durante o período em que os portos/terminais estiverem fechados e inacessíveis. Isso não se aplica a cargas que já estejam sujeitas a penalidades por detenção e/ou sobrestadia. Cargas que já acumulavam sobrestadia ou detenção antes da greve continuarão a acumular esses encargos de acordo com os termos atuais das transportadoras.
• Locais alternativos de terminais de contêineres (CFS) para devolução de contêineres vazios ou cargas de exportação em trânsito estão sendo analisados e serão comunicados, caso haja alguma possibilidade, pela transportadora responsável.

Intervenção governamental

O governo Biden afirmou que não invocará os poderes da Lei Taft-Hartley para forçar os membros do sindicato a retornarem ao trabalho durante um período de 80 dias de reflexão e instou as partes a retomarem as negociações. O presidente da ILA, Harold Daggett, alertou recentemente, em uma reunião sindical, que se os membros fossem forçados a voltar ao trabalho, eles reduziriam o ritmo propositalmente, o que só agravaria o congestionamento nos terminais.

Sobretaxas

Sobretaxas relacionadas a greves estão sendo anunciadas e serão aplicadas pelas companhias de transporte marítimo em caso de paralisação das atividades. Essas sobretaxas serão repassadas à comunidade marítima na forma de acréscimos às tarifas existentes para cargas FCL e LCL e serão faturadas de acordo. Os valores dessas taxas variam de

US$ 1.000 a US$ 2.000/TEU (FCL) e acima de US$ 80/m³ (LCL), sob certas condições. A Scan Global Logistics solicitou uma sobretaxa de congestionamento portuário para corresponder à tabela de sobretaxas das transportadoras.

As transportadoras, ao anunciarem suas novas sobretaxas, classificaram sua duração como “indefinida”. Por exemplo:

• A CMA CGM anunciou a implementação de Taxas Portuárias Locais (LPC) na Costa Leste e no Golfo dos EUA, com vigência a partir de 11 de outubro. Isso inclui uma Taxa Portuária Local de US$ 800/20 pés e US$ 1000/40 pés para exportações para qualquer destino no mundo, e uma Taxa Portuária Local de US$ 1500/TEU para cargas de importação provenientes de qualquer lugar do mundo.
  
  
• A Hapag Lloyd anunciou uma sobretaxa por interrupção de trabalho (WDS, na sigla em inglês) de US$ 1.500/TEU ou US$ 3.000/FEU para importações destinadas à Costa Leste e ao Golfo dos EUA a partir de 18 de outubro.

• A MSC anunciou uma Taxa de Operações de Emergência (EOS, na sigla em inglês) para TODOS OS PORTOS DOS EUA E DO CANADÁ, em vigor a partir da descarga em 26 de outubro, no valor de US$ 1.500/20 e US$ 3.000/40 para origens na Ásia e US$ 1.000/20 e US$ 2.000/40 para a maioria das outras origens.

• Os consolidadores de carga LCL também programaram uma sobretaxa de congestionamento emergencial (ECS) de até US$ 80 por metro cúbico para todas as remessas LCL com partida ou descarga nos EUA (qualquer porto), com vigência a partir de 1º de outubro.

Contingências

A Scan Global Logistics (SGL) continua trabalhando em estreita colaboração com nossos parceiros de transporte globais para identificar e executar planos de contingência disponíveis durante este período.

• Prevê-se a suspensão das reservas de exportação dos EUA via USEC e Golfo. As cargas que podem ser transportadas via USWC e portos de embarque canadenses continuarão a ser aceitas.
  
  
• Neste momento, continuaremos a aceitar reservas de importação para e via Costa Leste e Golfo dos EUA, provenientes de todas as regiões.
  
  
• As novas reservas devem ser feitas para os portos da Costa Oeste dos EUA (Los Angeles, Long Beach, Oakland), bem como para os portos do oeste (Vancouver, Prince Rupert) e do leste (Halifax, Montreal) do Canadá, e transportadas por via intermodal ou terrestre para destinos no interior e na Costa Leste.
  
  
• Considere a possibilidade de transbordo em portos marítimos e pontos intermodais da Costa Oeste dos EUA (ou seja, transbordo em Chicago, Atlanta, Dallas ou qualquer ponto no interior para aproximar a carga do destino final).
  
  
• Todos os clientes devem analisar os produtos e serviços de frete aéreo e marítimo-aéreo para cargas críticas.
  
  
• Consulte as rotas para o México via Vera Cruz e Lázaro Cárdenas com movimentação em regime aduaneiro para a América do Norte.

• Estamos acompanhando de perto qualquer indício de declaração de força maior, embora até o momento não tenha havido nenhuma declaração por parte de nenhuma transportadora marítima.

Caso tenha alguma dúvida imediata ou necessite de informações adicionais, entre em contato com seu representante de vendas ou com qualquer membro de nossa equipe de produtos oceânicos.