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Contagem regressiva para a IMO 2020
31 Oct, 2019
Embora a IMO tenha anunciado as regulamentações do Limite de Enxofre para 2020 há mais de 10 anos, muitas empresas de transporte marítimo só começaram a se preparar de fato nos últimos dois anos. Suas opções para se adequarem aos novos níveis de emissão de enxofre de 3,5% em peso para 0,5% são limitadas: elas precisam operar seus navios com GNL (Gás Natural Liquefeito), instalar depuradores de gases de escape ou usar os novos e caros óleos combustíveis de baixo teor de enxofre. Algumas dessas opções exigem a conversão dos motores e até mesmo dos sistemas de armazenamento a bordo. Seja qual for a opção escolhida, não será barata. Então, qual é a gravidade da situação?
Quem paga o preço?
Solicitamos a Lars Jensen, CEO e sócio da SeaIntelligence Consulting, que compartilhasse suas opiniões sobre o cenário.
“Estima-se que o custo do Global Sulphur Cap 2020 para a indústria de contêineres será de US$ 10 a 15 bilhões adicionais por ano, o que é mais do que os lucros combinados das companhias de transporte marítimo de contêineres nos últimos 10 anos. Então, a pergunta que surge naturalmente é: quem arca com essa despesa extra? A resposta óbvia é que as transportadoras repassam esse custo extra para os embarcadores. Embora isso pareça uma sobretaxa significativa, quando colocada em contexto, não é tão ruim quanto parece inicialmente. Os preços globais do petróleo têm caído constantemente desde 2014, o que contribui bastante para compensar essa despesa adicional. Nesse aspecto, esse resultado não será muito disruptivo para a indústria de transporte marítimo como um todo”, explica Lars Jensen.
O cenário alternativo pode ser diferente. Se as transportadoras não conseguirem repassar esses custos aos seus clientes, seus negócios logo se tornarão extremamente deficitários. Embora fatores sazonais, como o Ano Novo Chinês, já contribuam para a redução do número de embarcações no início do ano, é provável que as transportadoras diminuam ainda mais o número de navios em operação para cortar custos. Isso, sem dúvida, causará grandes transtornos ao setor.
Outros pontos a considerar
Segundo Lars Jensen, infelizmente existem outros fatores que podem afetar a logística.
“Existem outros fatores que também podem limitar as opções dos armadores. As atualizações necessárias para operar com combustíveis alternativos ou para instalar um depurador de gases de escape significam que os navios precisarão passar um tempo em dique seco. Há mais navios do que estaleiros, e, portanto, já existe uma longa lista de espera para a conclusão de muitas embarcações, o que certamente ultrapassará o prazo de 1º de janeiro. Outro problema pode ser a prontidão das autoridades para fazer cumprir as novas regulamentações. É possível que algumas transportadoras tentem burlar o sistema operando navios não conformes, a um preço que prejudique a concorrência. O tempo dirá a dimensão desse problema. Seria prudente se preparar para possíveis interrupções no primeiro semestre de 2020, mas mesmo no pior cenário, o setor não parará completamente.”
A consultoria Wood Mackenzie e a revista Forbes relatam que o setor marítimo utilizou a impressionante quantidade de 3,8 milhões de barris de óleo combustível por dia em 2017, número que subiu para 4,4 milhões de barris atualmente, o que representa 10% de todo o consumo de petróleo da indústria de transportes.
Isso torna ainda mais óbvio por que os preços e a disponibilidade de combustíveis em conformidade com a IMO 2020 afetarão todo o setor de logística. A IMO 2020 provavelmente afetará os preços e a disponibilidade do diesel e do querosene de aviação, devido à estrutura geral de custos e ao processo de produção na indústria petrolífera. Segundo Lars Jensen, o transporte ferroviário não será afetado diretamente.
Por fim, vale ressaltar que, mesmo com a entrada em vigor da IMO 2020 se aproximando rapidamente, ainda existem diversos portos e estados de bandeira que não estão totalmente atualizados em relação às sanções e à garantia da conformidade. Mesmo assim, ou se houver justificativa para um Relatório de Não Disponibilidade de Óleo Combustível (FONAR) devido à falta de combustível em conformidade com a IMO, não basta considerar aceitável o uso de combustíveis diferentes dos especificados pela IMO 2020. Na melhor das hipóteses, isso afetará apenas as sanções ou taxas.
Fontes:
https://www.woodmac.com/nslp/imo-2020-guide/
https://www.shell.com/business-customers/marine/imo-2020.html
https://ibia.net/facts-and-fears-in-the-open-loop-scrubber-debate/
https://www.argusmedia.com/en/hubs/imo2020
https://gcaptain.com/shippings-2020-low-sulphur-fuel-regulation-to-hit-airlines/