Aviso importante: Atualização sobre a situação de segurança no Oriente Médio.

A situação permanece muito instável, principalmente no transporte aéreo de cargas devido ao(s) fechamento(s) do espaço aéreo; no entanto, o impacto significativo no fluxo de cargas marítimas também é evidente e tende a se intensificar ainda mais nos próximos dias.

Os efeitos são generalizados e vão muito além do Oriente Médio.

É evidente também que o impacto está longe de se restringir a remessas com origem/destino no Oriente Médio. A região do Oriente Médio, em geral, desempenha um papel crucial no ecossistema global de transportes.

Como um exemplo simples, as duas maiores companhias aéreas de carga do mundo, Qatar Airways e Emirates, são do Oriente Médio, com importantes centros de operações localizados na região do Golfo. E, se forem necessários mais exemplos: uma das únicas transportadoras exclusivamente de carga, a Cargolux, cancelou praticamente todos os voos de/para o Oriente Médio, restando apenas Muscat como o único serviço operado na região.

No que diz respeito ao transporte marítimo, o impacto também foi imediato, com o fechamento total do Estreito de Ormuz e do Estreito de Bab El-Mandeb, no Mar Vermelho. Isso, por si só, cria um grave gargalo na região do Golfo, o que, consequentemente, também frustrou as esperanças de retomada da passagem pelo Canal de Suez, justamente quando as empresas de transporte marítimo haviam começado, lenta mas seguramente, a utilizar novamente essa rota.

Aumento acentuado dos preços do petróleo eleva as taxas de frete.

A escalada do conflito no Oriente Médio provocou um aumento acentuado nos preços globais do petróleo. O petróleo Brent, uma importante referência global, subiu para US$ 80-85 por barril em 4 de março de 2026, ante US$ 75 por barril em 2 de março de 2026, antes da escalada do conflito. Antes dos ataques, o preço do Brent girava em torno de US$ 70-75 por barril, subindo US$ 10-15 por barril em apenas alguns dias. Essa forte alta é impulsionada por preocupações com interrupções no Estreito de Ormuz, uma rota marítima crucial por onde passa cerca de 20% do suprimento mundial de petróleo.

Fonte: ABC News

Especialistas preveem que os preços podem chegar a US$ 100 por barril ou mais, com algumas previsões sugerindo que o petróleo Brent poderia ultrapassar US$ 120 por barril em cenários extremos.

Interrupção prolongada do transporte aéreo de cargas

Algumas companhias aéreas, incluindo a Emirates SkyCargo, a Qatar Airways Cargo e a Etihad Cargo, retomaram os voos em escala limitada. Em 2 de março, a Emirates comunicou: “A Emirates iniciou a operação de um número limitado de voos a partir da noite de 2 de março. Como parte dessa retomada gradual, estamos priorizando o desembaraço da carga que já está em estoque. Todos os outros voos permanecem suspensos até novo aviso. Nesse sentido, estamos mantendo restrições temporárias para a reserva e aceitação de novas remessas até que tenhamos mais clareza sobre o cronograma operacional” .

Os voos de passageiros permanecem, em sua maioria, suspensos, e a maioria dos voos até o momento tem servido para a evacuação de passageiros retidos na região. Como já foi destacado anteriormente, um fato importante é que a maior parte da carga aérea global é transportada em voos comerciais de passageiros como carga no porão das aeronaves.

Especialistas estimam que a situação poderá permanecer caótica por várias semanas, enquanto as companhias aéreas avaliam rotas alternativas. O Dr. Ian Douglas, especialista em aviação e gestão de companhias aéreas, afirmou que a situação será “complicada durante o próximo mês, na melhor das hipóteses, para os voos de passageiros, enquanto as companhias aéreas trabalham para remarcar os voos dos passageiros, coordenar com parceiros e encontrar outras rotas para evitar o espaço aéreo problemático, visto que uma parte significativa da carga global normalmente é transportada nos porões das aeronaves de passageiros, o que significa que a redução das operações de passageiros está novamente a aumentar a pressão sobre a capacidade e a prolongar os tempos de trânsito” [1].

O espaço aéreo permanece fechado ou altamente restrito na maioria dos países do Golfo, incluindo os Emirados Árabes Unidos, Catar, Irã, Iraque, Kuwait e Bahrein, afetando significativamente o transporte aéreo de cargas global.

A maioria das companhias aéreas está prorrogando as suspensões do espaço aéreo e, além disso, muitas cancelaram ou suspenderam voos com duas a três semanas de antecedência, indicando que a interrupção continuará além desta semana, respeitando o cronograma estabelecido pelo governo dos EUA.

“Não devemos esperar um amplo retorno à normalidade na região do Golfo enquanto ainda houver ataques aéreos em curso. Assim que houver mais clareza, algumas companhias aéreas da região voltarão rapidamente à normalidade, enquanto as grandes companhias aéreas de conexão, como a Emirates e a Qatar Airways, podem levar alguns dias para sincronizar todas as aeronaves e tripulações e estarem totalmente operacionais”, disse Edmond Rose, diretor da ASM Aviation Consulting. “Elas também podem ser cautelosas quanto a retomar a capacidade total rapidamente, enquanto avaliam quaisquer mudanças na demanda do mercado resultantes da guerra.” [2]

As companhias aéreas do Golfo desempenham um papel fundamental no transporte aéreo de cargas global.

A disrupção é acelerada pelo papel crucial que as companhias aéreas do Golfo desempenham no transporte aéreo de carga global. A Qatar Airways, a Emirates Skycargo e a Etihad, juntas, representam cerca de 13% da capacidade global de carga aérea, e seus hubs funcionam como pontos de transferência essenciais entre o Oriente e o Ocidente.

A Freightos estima que, em circunstâncias normais, cerca de um quarto da capacidade de carga aérea entre a China e a Europa transita pelo Oriente Médio, o que, por sua vez, significa que o impacto se estende muito além da própria região do Golfo.

Fonte: Loadstar

Estamos a assistir a uma retoma lenta, mas gradual, dos voos de carga de e para o Médio Oriente e esperamos que esta tendência continue nos próximos dias.

A capacidade total na rota Ásia-Europa foi afetada em até 40%.

Em termos de capacidade total na importante rota entre a Ásia e a Europa, as estimativas variam, mas o consenso permanece em torno de uma redução de 35 a 40%. Utilizando como base os níveis representativos do período anterior ao Ano Novo Lunar, a consultoria Aevean estima que a capacidade nos corredores Ásia-Pacífico-Oriente Médio e Sul da Ásia-Europa diminuiu 39% em toneladas-quilômetro de carga disponíveis.

Esse número indica uma mudança estrutural fundamental no mercado global de frete aéreo no curto prazo.

Fonte: Loadstar

Consequentemente, as taxas de pedidos aumentaram instantaneamente e esperamos que essa tendência persista nas próximas semanas, visto que o acúmulo de encomendas cresceu rapidamente. Estamos fazendo o possível para minimizar o impacto adicional nos custos, reconhecendo a gravidade da situação.

Quais são as soluções alternativas disponíveis?

No que diz respeito ao transporte aéreo de carga, já observamos um aumento significativo nas solicitações de alternativas, principalmente as opções de transporte marítimo-aéreo e fretamento parcial ou total. Abaixo, você encontrará uma visão geral das rotas alternativas em diferentes modais. Caso deseje explorá-las mais detalhadamente, entre em contato com seu representante da SGL.

Estamos explorando todas as opções para oferecer alternativas empreendedoras que agilizem os envios e estamos trabalhando em novas soluções neste exato momento.

A perturbação do transporte marítimo está a intensificar-se.

Em termos de transporte marítimo, a dinâmica de disrupção está se intensificando, com os primeiros sinais de desequilíbrio de equipamentos como um desafio e, não menos importante, uma redução na capacidade disponível devido à ociosidade de navios na região do Golfo.

Segundo a Alphaliner, cerca de 140 navios porta-contentores estão retidos no Golfo Pérsico, sendo a MSC e a CMA CGM as transportadoras mais afetadas, com 15 (109.000 TEU) e 14 (70.000 TEU) navios, respetivamente, a procurar abrigo.

Fonte: Boletim informativo Alphaliner 2026-09

A Alphaliner registrou 124 serviços de transporte marítimo de contêineres com escala em pelo menos um porto no Golfo Pérsico como parte de suas rotas programadas. Isso equivale a 3,60 milhões de TEUs de capacidade total implantada em 520 navios porta-contêineres. Concretamente, o conflito em curso no Oriente Médio tem um impacto direto em 10,7% da frota global de transporte marítimo de contêineres, com base na capacidade disponível de TEUs.

Aumentos significativos nas taxas de juros à vista.

Prevê-se um aumento acentuado das taxas de frete a curto prazo e, em relação às taxas de longo prazo, as transportadoras suspenderam, por ora, as negociações de contratos. Sobretaxas elevadas de risco de guerra, na ordem de USD 2.000 a 3.000 por contêiner, foram impostas às remessas com destino ou origem no Oriente Médio. Para novas remessas, a maioria das transportadoras suspendeu a aceitação de reservas, com exceção de cargas como alimentos e medicamentos.

Em vista da situação crítica, as transportadoras declararam força maior e começaram a descarregar os contêineres no porto mais próximo viável. A MSC declarou o chamado "fim da viagem", o que acarreta um custo adicional de USD 800 por contêiner.

A passagem pelo Mar Vermelho paralisa completamente.

Embora os rebeldes houthis ainda não tenham declarado oficialmente suas intenções após os ataques de Israel e dos EUA ao Irã, navios porta-contêineres já começaram a desviar suas rotas ao redor do Cabo da Boa Esperança, interrompendo, por ora, o retorno ao Mar Vermelho e ao Canal de Suez. Os ataques ao Irã não poderiam ter ocorrido em pior momento para o transporte marítimo global, considerando que coincidem com o retorno dos navios porta-contêineres à passagem pelo Mar Vermelho e pelo Canal de Suez.

Embora não haja nenhuma declaração oficial sobre a retomada dos ataques dos houthis contra navios mercantes, foi relatado que comandantes ordenaram o fechamento do estreito à navegação, seguindo a ação semelhante tomada pelo Irã no Estreito de Ormuz.

“As repercussões da operação militar conjunta dos EUA e de Israel contra o Irã e a subsequente ação retaliatória levarão à maior instrumentalização do comércio e destruirão as esperanças de um retorno em larga escala do transporte de contêineres ao Mar Vermelho em 2026”, comentou Peter Sand, analista-chefe da Xeneta. [3]

Os comentários de Sand foram rapidamente seguidos pela Gemini Cooperation, que confirmou a reversão de sua recente decisão de redirecionar o serviço ME11/IMX da Índia para o Mediterrâneo via Suez. A Maersk também havia planejado redirecionar seu serviço MECL, que opera entre a Índia, o Oriente Médio e a Costa Leste dos EUA, via Suez, mas também cancelou esses planos.

Assim como no caso do transporte aéreo de cargas, é evidente que o impacto está se espalhando muito além do Oriente Médio. O período da COVID-19 mostrou dolorosamente o quão interconectado e frágil é o ecossistema de transporte marítimo, e isso continua sendo verdade. Uma semana de impacto direto pode facilmente se traduzir em mais de um mês de disrupção estrutural, incluindo aumento da congestão portuária, desequilíbrio de equipamentos devido ao reposicionamento de navios vazios fora de sincronia e, não menos importante, redução da capacidade.

O professor Ben Fahimnia, especialista em cadeias de suprimentos e logística de transporte da Universidade de Sydney, afirma: “O redirecionamento de navios adiciona tempo, custo e, obviamente, também há o risco”, diz ele, e continua: “portanto, essa interrupção prolongada é algo que exerceria pressão constante sobre o mercado de energia e as taxas de frete globais”. E também afirma: “Se 20% do fornecimento comercializado globalmente for interrompido, o preço sobe em todos os lugares”. [5]

Nossa recomendação para remessas marítimas na região do Golfo.

Remessas de importação dos Emirados Árabes Unidos:

A carga destinada aos Emirados Árabes Unidos pode ser encaminhada pelo Porto de Khorfakkan. Isso facilitará o processo alfandegário, uma vez que o destino final permanece dentro dos Emirados Árabes Unidos, tornando o desembaraço mais simples e eficiente.

Remessas de exportação dos Emirados Árabes Unidos:

Para envios dos Emirados Árabes Unidos para o resto do mundo, as reservas podem atualmente ser encaminhadas por meio de portos alternativos, como Sohar, Jeddah e Khor Fakkan, mas isso está sujeito à aceitação da transportadora.

Remessas de importação da Arábia Saudita:

Para remessas destinadas à Arábia Saudita, recomendamos a utilização de Jeddah, do Porto Rei Abdullah e de Yanbu como portos de entrada. Isso simplificará o processo alfandegário e facilitará a entrega interna na Arábia Saudita.

Exportações da Arábia Saudita:

Todas as exportações são, por enquanto, transbordadas normalmente a partir dos portos de Jeddah, Rei Abdullah e Yanbu, embora sujeitas a uma sobretaxa ECS.
Importações de outros países do CCG (Kuwait / Bahrein / Catar / Omã):

Para os destinos restantes no Golfo, os portos alternativos são Sohar, Jeddah e Khorfakkan; no entanto, a situação atual é muito instável e todas as reservas estão sujeitas a confirmação final.

Lidar com a incerteza é a nossa principal prioridade.

Gostaríamos de salientar que estamos trabalhando incansavelmente para garantir total transparência em relação aos atrasos nas entregas e, consequentemente, identificar opções de roteamento alternativas.

A situação é extremamente instável e muda a cada hora. Encorajamos o diálogo constante, especialmente em relação a remessas urgentes, onde atrasos não são uma opção. Embora o impacto seja estrutural por natureza, existem alternativas que podem ser utilizadas.

Reconhecemos o impacto da cobertura de custos adicionais necessária e o objetivo é minimizar esse impacto; no entanto, a situação é sem precedentes e a perspectiva para o curto prazo é, infelizmente, de aumentos significativos nos custos. Buscamos um diálogo aberto e construtivo sobre esses assuntos e agradecemos antecipadamente a sua compreensão.

Por último, mas não menos importante, a segurança dos nossos colegas no terreno, no Médio Oriente, é a nossa principal prioridade. Neste momento, conseguimos manter os níveis normais de serviço ao cliente através de planos de contingência, e esperamos que esta situação se mantenha à medida que evolui.