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Mads Drejer
Diretor Comercial Global
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Market Update
30 Mar, 2026
Alerta de contração do crescimento global
Também é evidente que as economias globais estão sofrendo com o impacto dos preços mais altos da energia, afetando as projeções de crescimento para o restante de 2026. "Há um alto nível de incerteza em relação à duração e à magnitude do atual conflito no Oriente Médio, o que significa que essa perspectiva está sujeita a riscos significativos de queda, que podem resultar em menor crescimento e maior inflação", disse o diretor-geral da OCDE, Mathias Cormann.
A OCDE também afirmou que o crescimento do PIB da zona do euro deverá desacelerar para 0,8% em 2026, impulsionado pelo aumento dos preços da energia, antes de se recuperar para 1,2% em 2027, sustentado por maiores gastos com defesa. Isso representa uma revisão significativa para baixo em relação a dezembro, quando a OCDE havia projetado um crescimento de 1,2% em 2026 e 1,4% em 2027.
“ Em um cenário adverso em que os preços da energia atingem um pico mais alto e permanecem elevados por mais tempo, o crescimento global seria 0,5 pontos percentuais menor no segundo ano do choque e a inflação seria 0,9 pontos percentuais maior”, continua a OCDE. [1]
Soluções alternativas de roteamento continuam sendo cruciais.
Embora a capacidade de transporte aéreo de carga continue a aumentar de forma constante com a retomada dos voos de passageiros e de carga pela Middle Eastern Airlines, as opções alternativas de envio permanecem essenciais. Isso se aplica tanto ao transporte aéreo quanto ao marítimo, para os quais agora temos uma visão clara de todas as rotas alternativas e respectivos tempos de trânsito.
O que também fica claro é que a interrupção está a apenas um ataque de míssil de distância, o que se tornou evidente em 28 de março, quando o porto de Salalah foi atingido por mísseis iranianos, causando danos, entre outros, a um guindaste, o que levou transportadoras como a Maersk a suspenderem inicialmente todas as operações por 48 horas. Tendo isso em mente, recomendamos o diálogo constante para remessas especialmente urgentes e permanecemos à sua disposição para explorar as opções relevantes.
Como sempre, entre em contato com seu representante designado da SGL. Gostaríamos de reiterar que, apesar das circunstâncias atuais, é possível realizar o transporte de remessas por meio de alternativas viáveis.
Os preços do petróleo e dos combustíveis continuam a subir.
Os preços do petróleo Brent dispararam, chegando a mais de US$ 110 por barril. Essa alta é impulsionada principalmente pelos ataques à infraestrutura petrolífera essencial nos Emirados Árabes Unidos, Catar, Kuwait, Irã e Iraque, visando especialmente instalações de produção, bem como pelo fechamento do Estreito de Ormuz.
As declarações do presidente dos EUA, Trump, durante a última semana, sobre o andamento das negociações de paz com o Irã, aliviaram temporariamente as preocupações do mercado. No entanto, durante o fim de semana, o presidente Trump reforçou sua ambição de controlar a produção de petróleo iraniana, afirmando : "Para ser honesto com vocês, minha coisa favorita é tomar o petróleo do Irã, mas algumas pessoas estúpidas nos EUA dizem: 'Por que você está fazendo isso?' Mas são pessoas estúpidas", e acrescentou: "Talvez tomemos a Ilha de Kharg, talvez não. Temos muitas opções", e continuou: "Isso também significaria que teríamos que ficar lá [na Ilha de Kharg] por um tempo" . [2]
A entrevista marca alguns dos comentários mais diretos de Trump sobre o que ele pensa a respeito do petróleo iraniano e não contribuirá em nada para aliviar as preocupações extremas sobre uma potencial escassez global de petróleo.
Analistas alertam que, se a situação piorar, o petróleo poderá chegar a US$ 150 por barril.
A crescente escassez de combustível está se tornando real e grave.
Na Ásia, a escassez de combustível já é grave. A China é o maior importador de petróleo do mundo e implementou uma proibição às exportações de diesel, gasolina e querosene de aviação para proteger o abastecimento interno, em meio ao aperto nos mercados globais de energia. A proibição é válida pelo menos até o final de março.
A China também é o quarto maior exportador asiático de combustíveis ditos limpos, depois da Coreia do Sul, Índia e Singapura. Austrália, Bangladesh e Filipinas dependem particularmente do fornecimento de combustível chinês e terão que suprir suas necessidades em outros lugares.
Um exemplo das consequências é que as Filipinas declararam um Estado de Emergência devido à disparada dos preços do petróleo, como evidenciado pelo facto de os preços dos combustíveis terem mais do que duplicado nas últimas semanas. [3]
Outro exemplo é que a Austrália enfrenta uma exposição crescente na cadeia de abastecimento de combustível de aviação. Os estoques atuais estão criticamente baixos, contendo apenas 29 a 32 dias de combustível de aviação, muito abaixo da exigência de 90 dias da Agência Internacional de Energia [4], e algumas companhias aéreas cancelaram voos devido à escassez.
O que o futuro reserva para a Europa e os EUA?
Segundo Wael Sawan, CEO da Shell, a Europa poderá seguir os passos da Ásia e enfrentar escassez de combustível durante o mês de abril.
O diretor executivo da Shell disse em uma conferência da indústria petrolífera no Texas: “O sul da Ásia foi o primeiro a sentir o impacto. Isso se espalhou para o sudeste da Ásia, nordeste da Ásia e, mais ainda, para a Europa à medida que nos aproximamos de abril.” [5]
Sawan afirmou que a crise, agora em sua quarta semana, já afetou o fornecimento de combustível de aviação, cujo preço dobrou desde o início do conflito, e o diesel poderá ser o próximo alvo, seguido pela gasolina, com o início da temporada de viagens de verão nos EUA e na Europa.
O presidente da maior companhia petrolífera da Europa afirmou que a empresa está trabalhando com governos para ajudá-los a lidar com a crise de abastecimento de petróleo e gás, que já levou ao racionamento de energia em países asiáticos.
O alerta contundente ecoou o da ministra da Economia da Alemanha, Katherina Reiche, que afirmou na mesma conferência do setor que a escassez de energia poderia ocorrer no final de abril ou em maio, caso o conflito persistisse.
A ameaça iminente ao fornecimento de energia da Europa pode levar a uma recessão econômica global prolongada se o petróleo atingir US$ 150 o barril, de acordo com o chefe da empresa financeira americana BlackRock. Em entrevista à BBC, Larry Fink, que lidera a maior gestora de ativos do mundo, disse que se o Irã continuar sendo uma ameaça e os preços do petróleo permanecerem altos, isso terá profundas implicações para a economia mundial. [6]
Embora fosse muito cedo para determinar a dimensão e o desfecho totais do conflito, Fink delineou dois cenários: um em que a resolução completa do conflito permitia que os preços do petróleo retornassem aos níveis pré-crise, em torno de US$ 70 por barril, e outro em que o conflito impulsionava os preços a níveis recordes.
Aumento das tarifas de frete aéreo e desafios de capacidade
À medida que o cenário geopolítico do Oriente Médio continua a evoluir, as operações de transporte aéreo de carga enfrentam uma série de fatores impactantes, como restrições de espaço aéreo, voos desviados e aumento acentuado dos custos de combustível, para citar apenas alguns. Como os expedidores em todo o mundo também têm constatado nas últimas semanas, a situação, além da interrupção operacional, acarreta um custo elevado na forma de aumentos expressivos de tarifas e, principalmente, sobretaxas emergenciais de combustível. Aqui está a atualização mais recente sobre a situação e seu impacto no mercado global de transporte aéreo de carga.
As tarifas globais de frete aéreo disparam em meio à capacidade restrita e tensões geopolíticas.
As tarifas de frete aéreo do Oriente Médio dispararam novamente, impulsionadas pela capacidade limitada e pelo aumento dos custos de combustível. De acordo com relatórios recentes, as tarifas spot médias mundiais subiram 12% em relação à semana anterior, atingindo US$ 3,19 por quilo, com picos notáveis em rotas comerciais importantes, como Ásia-Europa e Oriente Médio-Sul da Ásia. As tarifas com origem na região MESA (Oriente Médio – Sul da Ásia) saltaram 22%, para US$ 4,37 por quilo, um aumento de 58% em relação ao ano passado.
Os volumes de carga aérea com origem no Oriente Médio, África e Sul (MESA) recuperaram 30% em relação à semana anterior, após a queda na décima semana, quando a capacidade da região havia diminuído 50%. As tonelagens provenientes dos países do Golfo aumentaram 74% após uma queda de 65% na décima semana, embora ainda estejam cerca de 50% abaixo dos níveis pré-guerra.
Embora a capacidade e o tráfego de carga aérea tenham apresentado uma recuperação significativa em comparação com a semana anterior, devido à reabertura parcial de certos aeroportos e do espaço aéreo, bem como a rotas alternativas em torno de áreas restritas, os serviços de e para a região permanecem severamente limitados. As operações de carga aérea, especialmente dentro dos países do Golfo, continuam a enfrentar restrições e estão vulneráveis a interrupções repentinas, atrasos e acúmulo de cargas.
Os custos do combustível de aviação disparam.
Um dos principais fatores que impulsionam o aumento das tarifas de frete aéreo é a alta drástica dos preços dos combustíveis. O querosene de aviação é produzido a partir do refino do petróleo bruto, portanto, seu preço inclui tanto o custo do petróleo bruto quanto o processo de refino. Ambos os componentes subiram acentuadamente nas últimas semanas.
De fato, os custos do combustível de aviação quase dobraram em comparação com os níveis pré-conflito, impulsionados em parte pelo bloqueio do Estreito de Ormuz e pelos ataques a depósitos regionais de combustível. Essas interrupções causaram escassez de combustível, forçando as companhias aéreas a implementar sobretaxas emergenciais em remessas de carga aérea.
Por exemplo, a Cathay Pacific triplicou sua sobretaxa em meados de março, enquanto outras companhias aéreas, como a Singapore Airlines e a Lufthansa Cargo, introduziram ou aumentaram as sobretaxas de combustível. Essas sobretaxas estão sendo revisadas e ajustadas regularmente, com a Cathay Pacific planejando atualizar sua sobretaxa a cada duas semanas até que a situação se estabilize. “Essa maior frequência de revisão é uma medida temporária e será reavaliada quando a situação no Oriente Médio se estabilizar” , disse a companhia. [7]
De acordo com a Associação de Transitários de Hong Kong (HAFFA), uma grande companhia aérea aumentou as sobretaxas de combustível em rotas de longa distância em mais de quatro vezes, enquanto as rotas de curta distância registaram aumentos de quase quatro vezes. O presidente da HAFFA, Gary Lau, afirmou: “Esta escalada imprudente nada mais é do que impor um fardo insuportável aos transitários, e irá desencadear um efeito dominó desastroso, com as companhias aéreas provavelmente a seguirem o exemplo, levando os custos logísticos globais a um nível fora de controlo. Em última análise, esta enorme despesa extra será repassada diretamente aos consumidores finais, podendo desestabilizar as cadeias de abastecimento e interromper os fluxos de carga”. Acrescentou ainda que: “As companhias aéreas devem fornecer explicações claras e transparentes sobre como as sobretaxas são calculadas e justificadas e estabelecer um mecanismo público que vincule os ajustes aos custos operacionais reais”. [8]
Companhias aéreas redirecionam voos devido à incerteza nas operações no Oriente Médio.
O espaço aéreo do Oriente Médio continua sendo significativamente afetado pelas tensões geopolíticas em curso, com os principais aeroportos enfrentando severas restrições operacionais.
O espaço aéreo do Iraque e do Kuwait está totalmente bloqueado e permanece em vigor até novo aviso. Além disso, os aeroportos do Bahrein, Omã, Jordânia, Líbano, Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos estão operando com significativas interrupções devido ao fechamento de aeroportos e às severas restrições.
As companhias aéreas reduziram significativamente suas operações no Oriente Médio. Diversas empresas suspenderam completamente seus serviços, sem previsão de retomada. Entre elas, estão Cargolux, Gulf Air, Virgin Atlantic, Philippine Airlines, Singapore Airlines e AF-KLM. Outras operam com horários reduzidos ou condicionais, como Emirates, Etihad, Qatar Airways, Turkish Airlines, Saudia, FlyDubai, Air Arabia, Egypt Air, Oman Air e SilkWay. Além disso, algumas rotas foram canceladas ou limitadas temporariamente, como a Lufthansa, que suspendeu suas rotas para a Arábia Saudita, e a British Airways, que reduziu suas operações. Consequentemente, o número de voos partindo da região foi drasticamente reduzido.
Com cerca de 30% da carga aérea entre a Ásia e a Europa normalmente passando pelo Oriente Médio, o recente fechamento do espaço aéreo no Golfo Pérsico causou uma corrida pela capacidade disponível tanto em aeronaves cargueiras quanto de passageiros. Companhias aéreas como a Cathay Pacific e a Singapore Airlines têm redirecionado a capacidade de rotas canceladas no Oriente Médio para hubs europeus como Londres, Paris e Zurique. No entanto, apesar desses esforços, a demanda por espaço nesses serviços redirecionados está crescendo rapidamente e a capacidade nessas novas rotas está se tornando cada vez mais limitada.
A mudança nas rotas comerciais teve um impacto significativo em todo o setor de transporte aéreo de cargas. Com as companhias aéreas redirecionando voos para evitar o Oriente Médio, a demanda por serviços diretos entre a Ásia e a Europa aumentou consideravelmente, pressionando ainda mais as rotas alternativas. Essa mudança não só intensifica a competição pela capacidade disponível, como também desestabiliza as redes logísticas já estabelecidas. À medida que mais companhias aéreas se adaptam às novas condições, é provável que esse efeito cascata seja sentido em outras regiões e rotas comerciais, gerando ainda mais incertezas e desafios em um mercado já volátil.
O transporte marítimo de mercadorias está a sofrer os efeitos dos navios presos no Estreito de Ormuz.
A Organização Marítima Internacional (OMI), agência de navegação da ONU, manifestou preocupação com os 20.000 marinheiros retidos no Golfo, que enfrentam condições difíceis e suprimentos cada vez mais escassos.
Apesar disso, os dados mostram que um pequeno número de embarcações ainda tenta a travessia, muitas optando por uma rota alternativa através das águas iranianas.
Na terça-feira, Teerã informou a OMI e a ONU que permitiria a passagem de “embarcações não hostis”, definidas como aquelas que não estão envolvidas ou apoiam atos de agressão contra o Irã, e excluindo embarcações dos EUA ou de Israel, pelo Estreito de Ormuz. [9]
O Irã buscou redirecionar embarcações da principal rota de navegação pelo estreito para um "corredor seguro" dentro de suas águas territoriais. Essa rota, que passa mais perto da costa iraniana, leva as embarcações entre a Ilha de Larak e o continente.
A rota alternativa, conhecida como "corredor seguro" do Irã, permite que as autoridades iranianas, incluindo a Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC), "verifiquem" visualmente as embarcações e concedam autorização para que elas prossigam. Analistas de navegação da Lloyd's List apelidaram-na de "pedágio de Teerã", considerando-a um método utilizado pelo Irã para exercer controle sobre o tráfego no Estreito de Ormuz.
Ainda não está claro se o Irã está cobrando formalmente pela passagem segura, mas pelo menos duas embarcações teriam pago pelo trânsito. De acordo com analistas da Lloyd's List, um pagamento chegou a US$ 2 milhões (£ 1,5 milhão) por um navio petroleiro de grande porte (VLCC). [10]
Tarifas de frete elevadas e sobretaxas emergenciais de combustível dominam as manchetes do setor de frete marítimo.
Tarifas, sobretaxas e custos extras continuam sendo um foco essencial para todas as partes envolvidas no setor. As sobretaxas são introduzidas sob diferentes nomes e metodologias, o que gera ainda mais incerteza.
Resumindo a situação em termos de impacto financeiro, agora está claro que a Sobretaxa Emergencial de Combustível (EBS, na sigla em inglês) é aplicável a todas as rotas comerciais. A EBS é aplicada tanto a contratos de longo quanto de curto prazo, incluindo contratos regulamentados por índices devido a circunstâncias extraordinárias.
As sobretaxas de risco de guerra continuam em vigor para destinos/origens no Oriente Médio, e a expectativa é de que isso persista num futuro próximo.
Visando antecipar as preocupações dos embarcadores sobre uma possível cobrança dupla de sobretaxas, o CEO da Hapag-Lloyd, Rolf Habben-Jansen, optou por abordar o tema de frente, afirmando que os embarcadores serão compensados caso sejam cobrados em duplicidade devido a sobretaxas emergenciais relacionadas à guerra no Irã: “ Acreditamos ser razoável repassarmos parte desses custos aos clientes e, em contrapartida, repassaremos uma quantia menor posteriormente”. O CEO ressaltou que o objetivo da empresa não é cobrar valores excessivos, apesar do aumento de até 80% nos custos devido ao fechamento do Estreito de Ormuz e à disparada dos preços dos combustíveis.
“ Normalmente, nossos modelos de cálculo nos permitiriam cobrir os custos extras”, diz o CEO da Hapag Lloyd. “Agora, nos encontramos em uma situação atípica, pois o aumento é muito acentuado. Portanto, consideramos razoável acelerar parte desse ajuste.”
Gostaríamos de reiterar nosso compromisso em minimizar o impacto financeiro decorrente da situação atual. É evidente também que a situação é extraordinária por natureza. O atual aumento no preço do petróleo Brent representa o maior ganho mensal já registrado, com um aumento de 51% desde o início de março, superando o recorde mensal anterior de 46% em setembro de 1990, após a invasão do Kuwait por Saddam Hussein, que levou à primeira Guerra do Golfo.
Buscamos total transparência, incluindo comunicação antecipada e proativa sobre a aplicação de possíveis sobretaxas.
As informações são fornecidas da melhor forma possível, de acordo com nosso conhecimento, mas a situação pode mudar a qualquer momento, por isso recomendamos um diálogo constante com seu contato da SGL.
