Atualização do mercado de frete: Nova política da administração dos EUA desencadeia uma nova ordem mundial.

Avançando algumas semanas, e com uma nova administração nos EUA, fica claro que estamos enfrentando mais um ano de incertezas e volatilidade. De fato, o mundo entrou no que pode ser descrito como um estado de "crise permanente", com uma sequência interminável de desafios geopolíticos, climáticos e macroeconômicos. Esses desafios, por sua vez, estão criando um ambiente de negócios muito difícil no setor global de transporte e logística.

Tarifas alfandegárias dos EUA e um terremoto geopolítico ganham as manchetes.
Analisando mais de perto a nova administração dos EUA, os dois impactos mais marcantes são a implementação de uma série de tarifas alfandegárias inicialmente direcionadas à China, Canadá e México, com os países da UE na sequência, e uma nova ordem geopolítica mundial com os EUA e a Europa cada vez mais distantes.

Neste exato momento, novas tarifas alfandegárias dos EUA estão sendo anunciadas e revogadas em uma velocidade impressionante. Nesta nota, forneceremos uma atualização sobre as últimas tarifas impostas pelos EUA.

No cenário geopolítico, todos os olhares estão voltados para a guerra entre Rússia e Ucrânia, com os EUA deixando bem claro que uma resolução imediata para o conflito é necessária. Os EUA têm exercido significativa pressão externa sobre a Ucrânia e a Europa, com o intuito de forçar a Ucrânia à mesa de negociações e a aceitar termos de paz que incluam a manutenção, pela Rússia, de partes dos territórios ocupados de Donetsk, Kherson, Luhansk e Zaporizhzhia.

Além disso, os últimos acontecimentos têm demonstrado um abismo crescente entre a Europa e os EUA, lançando dúvidas sobre a aliança da OTAN, especificamente sobre o Artigo 5º do tratado da OTAN, conhecido como o princípio da “defesa coletiva” entre os aliados da OTAN. A defesa coletiva, em essência, significa que um ataque a um país membro da OTAN é considerado um ataque contra todos os aliados da OTAN.

No momento, é prematuro especular se as recentes mudanças na política externa dos EUA servem apenas para pressionar por uma resolução imediata da guerra entre a Rússia e a Ucrânia ou se representam uma mudança fundamental a longo prazo. O que está claro, porém, é que a Europa respondeu com força, propondo um plano de defesa gigantesco de 800 bilhões de euros. O objetivo é impulsionar a indústria de defesa e as capacidades militares da Europa, conforme descrito pela presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, como “necessário em uma era de rearme”.

Padrões do comércio global podem sofrer reestruturações.
Embora o conceito de nearshoring tenha sido muito debatido desde a COVID-19, sua implementação prática tem sido limitada. No entanto, com o sorteio das tarifas alfandegárias nos EUA em pleno andamento, isso pode estar prestes a mudar, com os primeiros sinais concretos de nearshoring em uma escala mais ampla.

A gigante europeia do setor automotivo, Stellantis, resultado da fusão entre os grupos Peugeot e Fiat, anunciou em 23 de janeiro que concentrará seus investimentos em suas operações nos Estados Unidos, na ordem de US$ 5 bilhões. O anúncio foi seguido por um encontro entre o presidente americano Donald Trump e o presidente do conselho da Stellantis, John Elkmann. Com essa iniciativa, espera-se que outras montadoras globais sigam o exemplo com investimentos semelhantes.

Em uma iniciativa semelhante, a gigante francesa do transporte marítimo CMA-CGM revelou planos de investimento na economia marítima dos EUA equivalentes a US$ 20 bilhões nos próximos quatro anos, descrevendo-os como uma “transformação da cadeia de suprimentos doméstica” nos EUA, criando até 10.000 empregos no processo.

A CMA-CGM destacou que parte do investimento será destinada a reforçar a capacidade da sua companhia de navegação de bandeira americana, a APL (America President Lines), aumentando sua frota de 10 para 30 navios. Além de ampliar a capacidade da APL, a CMA-CGM também pretende investir em infraestrutura portuária em diversas instalações, incluindo Houston, Los Angeles e Nova York.

Por fim, a CMA-CGM irá implantar cinco aviões cargueiros 777, que serão operados por pilotos americanos.

Qual é a finalidade das tarifas alfandegárias dos EUA?
A administração dos EUA utiliza tarifas alfandegárias essencialmente para três propósitos: primeiro, incentivar os consumidores americanos a comprarem mais produtos americanos. Segundo, forçar empresas do mundo todo a investirem na produção nos EUA, criando empregos e estimulando a economia americana. Terceiro, as tarifas são usadas como instrumento de pressão em outras disputas de política externa.

Essa prática não é isenta de riscos. Existe um alto risco de aumento da inflação devido ao encarecimento dos produtos de consumo importados. As tarifas alfandegárias americanas também são acompanhadas por tarifas retaliatórias dos países afetados. China, Canadá e México estão anunciando aumentos nas tarifas alfandegárias sobre produtos americanos, e a União Europeia deverá seguir o mesmo caminho caso seus produtos também passem a enfrentar aumentos nas tarifas alfandegárias.

As novas táticas da administração americana surgem após décadas de globalização, durante as quais as barreiras comerciais foram removidas. Essa nova prática aumenta os temores de que a economia dos EUA possa em breve enfrentar uma recessão, também chamada de "Trumpcessão".

Os mercados de ações em todo o mundo sofreram uma queda acentuada nas últimas semanas, comprovando o temor de recessão. Isso, por sua vez, provavelmente afetará os volumes globais de frete marítimo e aéreo.

Consequências e impactos no transporte global
Continue a leitura para uma análise aprofundada de como tudo isso impacta os mercados globais de transporte e logística. Os acontecimentos dos últimos anos mostraram que o mundo do comércio é interconectado e, apesar de alguns dos efeitos atuais serem concentrados nos EUA, espera-se que se espalhem por todas as principais regiões geográficas e rotas comerciais.

Como sempre, recomendamos que mantenha contato próximo com a pessoa designada pela SGL, permitindo a maior coordenação e alinhamento possíveis no envio prioritário.

Novas alianças de contêineres agora estão "ativas" em meio ao retorno dos contratos de fornecimento de contêineres.
A nova cooperação Gemini entre a Hapag Lloyd e a Maersk já está em operação, e a conclusão principal é, até agora, bastante positiva. No entanto, ainda é cedo para avaliar se a ambiciosa meta de 90% de confiabilidade nos horários de entrega será alcançada.

Algumas interrupções de rede de curto prazo foram evidentes, mas, no geral, o início das novas alianças tem sido tranquilo, tanto para a Gemini quanto para a MSC, com suas redes predominantemente independentes, bem como para a nova rede da aliança Premier.

Sob a nova estrutura de alianças, a Ocean Alliance mantém sua posição de liderança com uma capacidade de 4,59 milhões de TEUs. A formação da Gemini Cooperation entre a Maersk e a Hapag-Lloyd introduziu uma nova aliança com uma capacidade combinada de 3,4 milhões de TEUs, enquanto a MSC optou por operar de forma independente, alavancando sua frota substancial.

Gráfico de: https://www.linkedin.com/pulse/global-container-shipping-alliances-2025-deep-dive-shifting-gabbett-r3kfe/

A trajetória de normalização da taxa continua
Na tentativa de conter a queda nas taxas de frete, as empresas de transporte de contêineres recorreram mais uma vez à estratégia de "cancelamento de viagens", anunciando 21 cancelamentos programados na rota Ásia-Europa para as próximas 12 semanas (semanas 12 a 21), o equivalente a 521.265 TEUs. O número correspondente na rota transpacífica, da Ásia para os EUA, é de 33 cancelamentos de viagens ao longo das costas leste e oeste, o equivalente a 593.026 TEUs.

Espera-se que essa tendência continue, considerando a queda constante das taxas de frete observada até agora em 2025. De fato, as transportadoras têm obtido sucesso, em alguns casos, com essas táticas, especialmente na rota comercial de grande volume entre a Ásia e a Europa, onde a variação foi mínima entre as semanas 7 e 11, com uma queda de apenas US$ 52/40, chegando a US$ 3,164/40. No entanto, a última atualização do SCFI, na sexta-feira, 13 de março, mostrou outra queda significativa de US$ 480/40 na rota Ásia-Europa, totalizando US$ 2.684/40.

Nas rotas Ásia-EUA, os contratos de frete não foram suficientes para que as transportadoras mantivessem os níveis de frete, com uma queda registrada no SCFI de + USD 1,500/40 pés nas últimas 5 semanas. As taxas na Costa Oeste dos EUA chegaram a USD 1,965/40 pés, e o valor correspondente na Costa Leste dos EUA foi de USD 2,977/40 pés.

Acreditamos que a tendência atual continuará no futuro imediato. No entanto, é importante ressaltar que o mercado de frete marítimo permanece altamente volátil em meio a uma nova ordem geopolítica mundial, e as transportadoras estão determinadas a não permitir que as tarifas entrem em território deficitário. Portanto, continuamos a recomendar um equilíbrio adequado entre o pensamento de curto e longo prazo, tanto em termos de garantia de capacidade quanto de validade das tarifas.

O retorno da passagem pelo Canal de Suez permanece incerto em meio aos ataques dos EUA contra a milícia Houthi.
No sábado, 15 de março, o presidente dos EUA ordenou e lançou um ataque em grande escala contra a milícia Houthi, apoiada pelo Irã, no Iêmen, matando líderes de alto escalão da milícia Houthi. Espera-se que este ataque seja seguido por outros nos próximos dias e semanas. O presidente dos EUA, Trump, emitiu um aviso firme ao Irã, afirmando: “ Os Estados Unidos responsabilizarão vocês totalmente, e não seremos gentis com isso ”. [1]

O comandante supremo dos revolucionários iranianos reagiu no domingo, 16 de março, afirmando que os houthis são independentes e tomam as suas próprias decisões estratégicas e operacionais e prosseguiu declarando: “Avisamos os nossos inimigos que o Irã responderá de forma decisiva e destrutiva se eles colocarem as suas ameaças em prática” [2] Hossein Salami disse à mídia estatal.

O desenvolvimento mais recente interromperá, a curto prazo, qualquer esperança de retorno à passagem pelo Canal de Suez. No entanto, também se avalia que este desenvolvimento marca uma abordagem mais firme e decisiva à situação no Mar Vermelho, com o objetivo de forçar a milícia Houthi a cessar os ataques a navios mercantes.

Os ataques dos EUA também devem ser vistos num contexto mais amplo, representando a maior operação militar americana no Oriente Médio desde que o presidente Trump assumiu o cargo em janeiro. São vistos também em conexão com o aumento da pressão das sanções americanas sobre o Irã, visando levá-lo à mesa de negociações sobre seu programa nuclear. Há receios de que esse desenvolvimento recente possa desencadear um conflito mais amplo no Oriente Médio, o que acabaria com qualquer esperança de restaurar a paz na região, incluindo o Mar Vermelho. Esses temores aumentaram após a retomada dos ataques de Israel contra Gaza, colocando em xeque o cessar-fogo acordado.

Embora algumas transportadoras menores tenham retomado a passagem pelo Canal de Suez, as maiores transportadoras de contêineres ainda se mostram cautelosas quanto à retomada dos serviços. Atualmente, a CMA-CGM opera um serviço via Mar Vermelho e Canal de Suez, mas todas as transportadoras continuam a basear suas operações na rota do Cabo da Boa Esperança, sem perspectiva de mudança nesse cenário no curto prazo.

Conforme já foi informado, o retorno à passagem pelo Canal de Suez traz consigo uma complexidade significativa em termos de reorganização das redes de transporte marítimo. A principal preocupação continua sendo a segurança da tripulação, que as empresas de transporte marítimo enfatizam como a prioridade máxima e ainda não estão convencidas de que isso possa ser garantido.

A montanha-russa das tarifas alfandegárias está causando dores de cabeça para os exportadores e importadores em todo o mundo.
O comércio global foi catapultado para uma montanha-russa de tarifas alfandegárias pela liderança da nova administração dos EUA. Como inicialmente destacado, o impacto a médio e longo prazo no comércio global pode incluir fatores como o aumento dos níveis de inflação, uma recessão econômica mais ampla nos EUA desacelerando a demanda do consumidor e a relocalização da produção ganhando força, para citar apenas alguns. O que está claro é que, no curto prazo, o impacto será profundo. Empresas de todos os setores se esforçam para elaborar planos alternativos para importações para os EUA e, com as tarifas alfandegárias retaliatórias aplicadas pela China, Canadá, México e, a partir de abril, potencialmente também pela UE, existe um risco significativo de que a situação atual se transforme em uma guerra comercial global.

Isso, por sua vez, afetará os padrões de negociação e a demanda do consumidor, podendo reduzir ainda mais os níveis de preços, à medida que as transportadoras tiverem dificuldades para preencher seus ativos.

Atualmente, as tarifas alfandegárias impostas e revogadas mudam praticamente todos os dias, e, portanto, a seguinte visão geral está sujeita a alterações.

As medidas tarifárias dos EUA para importação
Canadá e México: Em 1º de fevereiro de 2025, o presidente Donald Trump assinou ordens executivas impondo uma tarifa de 25% sobre todos os bens importados do Canadá e do México, com exceção das exportações canadenses de petróleo e energia, que estão sujeitas a uma tarifa de 10%. Essas tarifas entraram em vigor em 4 de fevereiro de 2025 e foram justificadas pela Lei de Poderes Econômicos de Emergência Internacional (IEEPA), devido a preocupações com o tráfico de drogas e a imigração ilegal. Após negociações, foi acordado um adiamento de um mês, postergando a implementação das tarifas para 4 de março de 2025.

Em 7 de março, 48 horas após anunciar uma tarifa de 25% sobre produtos do México e do Canadá, Trump reverteu a decisão. Mercadorias elegíveis ao abrigo do Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA) de 2020 podem agora entrar nos EUA sem impostos até 2 de abril de 2025. As importações de potássio (um ingrediente essencial para fertilizantes necessários aos agricultores americanos) não estão abrangidas pelo USMCA e estarão sujeitas a uma tarifa de 10%, em vez dos 25% inicialmente propostos.

Um funcionário da Casa Branca afirmou que aproximadamente 50% das importações americanas do México e 62% do Canadá ainda poderiam estar sujeitas a tarifas. No entanto, esses números podem mudar à medida que as empresas ajustam suas práticas em resposta à ordem. [3]

O Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA) permite a circulação de mercadorias entre os três países sem tarifas alfandegárias, desde que atendam a critérios específicos. Essas regras exigem que os produtos sejam inteiramente fabricados na América do Norte ou que passem por uma transformação significativa caso incluam componentes de outros países. Para certos setores, como o automotivo, pelo menos 75% do conteúdo deve ser originário da América do Norte.

China: Em 6 de março de 2025, os EUA anunciaram uma tarifa adicional de 10% sobre todas as importações da China. Isso se soma ao aumento de 10% que entrou em vigor em 4 de fevereiro de 2025, elevando a tarifa total sobre as importações chinesas para 20%.

Globalmente: Em 12 de março, foi implementada uma tarifa de 25% sobre as importações de aço e alumínio de todos os países. Essa medida visa proteger as indústrias americanas, mas contribuiu para o aumento das tensões comerciais.

Outras tarifas estão sendo consideradas para implementação em 2 de abril de 2025, potencialmente visando produtos agrícolas estrangeiros e carros importados. Essas medidas fazem parte de uma estratégia mais ampla para lidar com os desequilíbrios comerciais e proteger as indústrias nacionais, segundo o governo dos EUA.

Além disso, os EUA planejam introduzir tarifas recíprocas em 2 de abril de 2025. De acordo com o Conselheiro Comercial da Casa Branca, Peter Navarro, essa abordagem aplicará uma taxa tarifária única por país, refletindo as barreiras tarifárias e não tarifárias impostas às exportações dos EUA. Essas tarifas serão determinadas com base em avaliações específicas do setor e do país. [4]

Ações retaliatórias às tarifas alfandegárias dos EUA
Canadá: Em resposta, o Canadá anunciou em 12 de março uma tarifa de 25% sobre aproximadamente CA$ 29,8 bilhões (US$ 20,8 bilhões) em importações dos EUA, incluindo aço, alumínio, computadores e equipamentos esportivos, entre outros. Essas medidas serão implementadas em etapas, com tarifas iniciais entrando em vigor imediatamente e outras adicionais planejadas caso as tarifas dos EUA permaneçam em vigor. O governo canadense adotou uma abordagem "dólar por dólar", equiparando o valor das tarifas dos EUA com medidas canadenses equivalentes. [5]


México: O México havia preparado tarifas retaliatórias que variavam de 5% a 20% sobre diversos produtos americanos, incluindo carne suína, queijo, frutas e verduras frescas e certos produtos manufaturados como aço e alumínio. No entanto, após os EUA adiarem as tarifas até 2 de abril e reforçarem a exigência de produtos em conformidade com o USMCA, o México também adiou as suas.

O governo mexicano enfatiza a preferência pelo diálogo, mas está preparado para defender seus interesses nacionais.

China: Em 10 de março, a China anunciou tarifas adicionais de 10% e 15% sobre importações selecionadas dos EUA, incluindo produtos agrícolas como carnes, grãos e laticínios. Pequim também impôs restrições à exportação de certas entidades americanas, sinalizando uma posição firme contra as medidas dos EUA.

UE : Embora as novas tarifas específicas sobre produtos da UE não tenham sido detalhadas, a UE se opôs veementemente a qualquer forma de tarifa adicional usada como instrumento político.

Inicialmente, a UE planeava impor tarifas sobre cerca de 26 mil milhões de euros (28 mil milhões de dólares americanos) em bens dos EUA a partir de 1 de abril. No entanto, a União Europeia (UE) decidiu adiar o seu conjunto inicial de contramedidas contra os Estados Unidos até meados de abril. Este adiamento visa proporcionar mais tempo para as negociações e para reavaliar os grupos de produtos visados [6]

O Comissário Europeu para o Comércio, Maros Sefcovic, observou que o alinhamento do cronograma dessas medidas permitiria consultas simultâneas com os Estados-membros da UE e discussões adicionais com autoridades americanas. O primeiro conjunto de contramedidas inclui uma proposta de tarifa de 50% sobre o bourbon americano, à qual o presidente Trump ameaçou impor uma tarifa de 200% sobre vinhos e outras bebidas alcoólicas da UE, caso seja implementada.

Os líderes da UE, incluindo os primeiros-ministros francês e italiano, expressaram preocupação com a escalada da disputa comercial. O aumento das tensões comerciais também gerou preocupação entre empresas e economistas sobre possíveis perturbações na economia transatlântica, avaliada em aproximadamente US$ 9,5 trilhões em comércio e investimento bilaterais.

Possível taxa para embarcações operadas pela China em portos dos EUA
O Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR) propôs taxas portuárias significativas, visando os interesses marítimos chineses, para impulsionar a construção naval nacional americana. Os principais componentes da proposta incluem:

- Taxas sobre embarcações operadas pela China

Operadores de transporte marítimo chineses, como a estatal China Ocean Shipping Co. Ltd. (COSCO), estariam sujeitos a taxas de até US$ 1 milhão por entrada em porto dos EUA, ou US$ 1.000 por tonelada líquida da capacidade de carga da embarcação.

- Taxas sobre embarcações construídas na China

Independentemente da nacionalidade do operador, os operadores de navios construídos na China podem enfrentar taxas de até US$ 1,5 milhão por entrada em porto. A estrutura de taxas é escalonada com base na proporção de embarcações construídas na China na frota do operador:

- Frota composta por mais de 50% de embarcações construídas na China: US$ 1 milhão por embarcação.
- Frota composta por 25-50% de embarcações construídas na China: US$ 750.000 por embarcação.
- Frota com menos de 25% de embarcações construídas na China: taxa de entrada de US$ 500.000 por navio.

Além disso, as empresas que encomendaram embarcações a estaleiros chineses com entrega prevista para os próximos dois anos poderão estar sujeitas a taxas semelhantes.

Para as transportadoras que operam navios com capacidade entre 8.000 e 15.000 TEUs, geralmente com escalas em quatro portos dos EUA por serviço, o custo adicional pode chegar a aproximadamente US$ 4 milhões por serviço. Isso se traduz em um aumento de cerca de US$ 800 por contêiner de 40 pés. Em rotas onde a capacidade dos navios fica entre 4.000 e 5.000 TEUs, como a rota transatlântica com escalas em quatro portos, a taxa pode representar um aumento de cerca de US$ 1.000 por TEU.

As empresas de transporte marítimo expressaram preocupação com essas taxas propostas. Søren Toft, CEO da MSC e presidente do Conselho Mundial de Transporte Marítimo, alertou que tais medidas poderiam levar a custos mais altos para os expedidores, congestionamento portuário e redução dos serviços de contêineres para portos dos EUA. Ele enfatizou a necessidade de uma abordagem equilibrada para evitar interrupções significativas nas cadeias de suprimentos globais. [7]

O Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR) abriu um período de consulta pública sobre essas propostas, que se encerrará em 24 de março de 2025. Após essa data, será realizada uma audiência pública para discutir a possível implementação dessas medidas.

Canal do Panamá
A situação se agravou ainda mais quando o Secretário de Estado dos EUA, Marco Rubio, visitou o Panamá no início de fevereiro de 2025. Durante a visita, Rubio instou o Panamá a reduzir a influência chinesa sobre o canal, insinuando uma possível ação dos EUA caso as preocupações não fossem atendidas. Após essas discussões, o Departamento de Estado dos EUA anunciou que o Panamá havia concordado em isentar as taxas de trânsito para navios do governo americano. No entanto, o presidente Mulino refutou essa afirmação, classificando-a como "intolerável" e esclarecendo que nenhum acordo desse tipo havia sido firmado.

Essas tensões diplomáticas são ainda mais complicadas por desafios ambientais. Uma seca recente levou novamente à diminuição dos níveis de água no canal, atrasando o trânsito e provocando novas críticas do presidente dos EUA, Trump.

Transporte aéreo de carga em modo de turbulência leve
O Ano Novo Lunar, tradicionalmente um período de redução da atividade industrial na Ásia, levou a uma queda temporária no volume de carga aérea. A tonelagem global diminuiu 13% durante esse período, mas recuperou-se com aumentos consecutivos de 3% semana a semana após o feriado. Notavelmente, a tonelagem proveniente da região Ásia-Pacífico registrou uma recuperação de 15% semana a semana em meados de fevereiro, indicando uma rápida retomada.

Algumas rotas comerciais apresentaram flutuações significativas na demanda após o Ano Novo Lunar. As rotas entre o Japão e a Europa registraram um aumento de 19% em relação à semana anterior no final de fevereiro, aproximando-se dos níveis máximos do ano. Além disso, foram observados aumentos na demanda da Coreia do Sul (+7%), do Vietnã (+8%) e da Tailândia (+18%), refletindo uma recuperação diversificada nos mercados asiáticos.

Veja os gráficos abaixo para obter informações mais específicas sobre os impactos regionais nos mercados globais de transporte aéreo de carga.

Devido à queda na demanda do comércio eletrônico, as companhias aéreas estão, lenta mas seguramente, redirecionando parte da capacidade das rotas Ásia-EUA para as rotas Ásia-Europa. Já foram implementados os horários de verão e acreditamos que as principais rotas comerciais com origem na Ásia terão capacidade suficiente durante a maior parte de 2025. Consequentemente, também prevemos uma leve redução nas tarifas na maioria das rotas. No entanto, é evidente que a alta volatilidade do mercado pode alterar o cenário rapidamente e sem aviso prévio.

Greves trabalhistas continuam a afetar aeroportos alemães.
Uma greve de 24 horas organizada pelo sindicato ver.di interrompeu as operações em 11 dos principais aeroportos alemães na segunda-feira, 11 de março. A greve afetou cerca de 510.000 passageiros e resultou no cancelamento de aproximadamente 3.400 voos, causando graves atrasos operacionais.

Prevê-se que novas greves possam ocorrer nos próximos meses.

O desvio mínimo
A isenção de minimis é uma política comercial que permite que mercadorias importadas com valor abaixo de um determinado limite entrem em um país isentas de impostos e com procedimentos alfandegários mínimos. O limite de minimis nos EUA é de US$ 800, o que significa que remessas com valor inferior a esse montante podiam entrar no país sem impostos ou desembaraço aduaneiro extenso. Essa regra tem sido amplamente utilizada no setor de comércio eletrônico, principalmente para remessas diretas ao consumidor da China e de outros polos de produção.

A suspensão da isenção de minimis para importações chinesas pelo governo dos EUA gerou incertezas sobre o impacto da redução do volume de comércio eletrônico da China para os EUA. O volume de comércio eletrônico de empresas de marketplace chinesas, como Temu e Shein, tem sido o principal fator de demanda por frete aéreo nos últimos anos, e o setor aguarda com expectativa o efeito que isso terá sobre a demanda e a capacidade disponível de transporte aéreo de carga.

É importante notar que, embora a suspensão da isenção de minimis para o México esteja suspensa temporariamente, a situação é diferente para a China. Os EUA haviam inicialmente suspendido a isenção de minimis para importações chinesas, mas a restabeleceram temporariamente para permitir que a Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA desenvolvesse sistemas para processar o volume crescente de remessas. Isso significa que, por enquanto, remessas de baixo valor da China podem continuar entrando nos EUA sem impostos, de acordo com a regra de minimis.

VISÃO GERAL DAS ROTAS COMERCIAIS DO TRANSPORTE MARÍTIMO

VISÃO GERAL DAS ROTAS COMERCIAIS DE CARGA AÉREA

[1] https://www.reuters.com/world/middle-east/trump-launches-strikes-against-yemens-houthis-warns-iran-2025-03-15/

[2] https://www.theguardian.com/world/2025/mar/16/us-says-airstrikes-against-houthis-in-yemen-will-continue-indefinitely

[3] https://www.bbc.com/news/articles/c5y03qleevvo

[4] https://www.reuters.com/world/us/us-reciprocal-tariffs-will-impose-one-rate-per-country-white-house-adviser-says-2025-03-07/

[5] https://www.theguardian.com/us-news/2025/mar/12/canada-tariffs-us

[6] https://www.reuters.com/markets/europe/eu-may-delay-first-set-counter-tariffs-against-us-mid-april-2025-03-20/

[7] https://www.reuters.com/business/trumps-shipbuilding-plan-could-upend-ocean-cargo-industry-companies-warn-2025-03-07/ 

Note que todas as informações fornecidas são baseadas no nosso melhor conhecimento e não representam uma orientação específica sobre o desenvolvimento real do mercado.

Aproveite a leitura daqui em diante.