Apesar de um cessar-fogo temporário, o Estreito de Ormuz permanece fechado ao trânsito.

Do ponto de vista dos transportes e da logística, um ponto da proposta de paz permanente do Irã, em 10 pontos, se destacou: o Estreito de Ormuz e as condições para a futura passagem segura.

A proposta descreve um sistema para regular o trânsito pelo Estreito, propondo uma taxa de cerca de US$ 2 milhões por embarcação, com a receita a ser dividida entre o Irã e Omã. A parte do Irã financiaria, segundo relatos, a reconstrução da infraestrutura danificada durante o conflito, em vez de buscar compensação direta por perdas de guerra.

Embora a situação esteja mudando a cada hora, gostaríamos de compartilhar nossa análise sobre os recentes acontecimentos. É importante ressaltar que o atual cessar-fogo de duas semanas é temporário por natureza e, portanto, as próximas negociações de paz, conduzidas pelo Paquistão, continuam sendo cruciais para uma solução permanente para o conflito.

Os preços do petróleo permanecem elevados apesar de um alívio momentâneo decorrente do cessar-fogo.

Após o anúncio do cessar-fogo de duas semanas, os preços do petróleo caíram mais de 15%, para menos de 95 dólares por barril em 8 de abril, marcando uma das maiores quedas já vistas, mas ainda bem acima de 67 dólares, que é o nível anterior à guerra. “O mercado estava ansioso por boas notícias, mas resta saber se o Estreito de Ormuz será totalmente aberto”, disse Bob McNally, fundador e presidente do Rapidan Energy Group . “Essa é a questão crucial e, até agora, Washington e Teerã parecem estar falando sem se entender sobre isso.” [1]

Até o momento, a guerra causou o maior choque no fornecimento de petróleo já registrado, afetando a produção de aproximadamente 12 a 15 milhões de barris de petróleo bruto por dia. A atual lacuna de 41 dias no fornecimento global de petróleo significa que levará um tempo considerável para que os níveis de oferta global retornem ao normal, com a expectativa de que estejamos falando de meses, e não semanas.

Willie Walsh, diretor-geral da IATA (Associação Internacional de Transporte Aéreo), comentou: “Se fosse reaberto e permanecesse aberto, acho que ainda levaria meses para voltar ao nível necessário de fornecimento, dada a interrupção na capacidade de refino no Oriente Médio.” [2]

Consequentemente, espera-se que tanto as empresas de transporte marítimo quanto as aéreas e os prestadores de serviços de transporte rodoviário continuem a aplicar sobretaxas de combustível e petróleo num futuro próximo.

O Estreito de Ormuz permanece fechado de facto.

Embora alguns navios menores, como os de abastecimento de combustível e graneleiros, tenham atravessado o Estreito de Ormuz após o anúncio do cessar-fogo, a realidade é que o estreito permanece fechado de fato. Há muitas incertezas em relação às condições do cessar-fogo e, ao mesmo tempo, o Irã insiste que qualquer passagem exige coordenação com a sua Guarda Revolucionária.

A Maersk declarou: "Qualquer decisão de transitar pelo Estreito de Ormuz será baseada em avaliações contínuas de risco, monitoramento rigoroso da situação de segurança e orientações disponíveis das autoridades e parceiros relevantes", e continuou: "Neste momento, adotamos uma abordagem cautelosa e não faremos nenhuma alteração em serviços específicos."

Durante uma chamada com a Hapag Lloyd, o CEO global Rolf Habben Jansen explica: “No entanto, isso não muda o fato de que, embora os preços do petróleo tenham caído ligeiramente esta manhã, os custos aumentaram significativamente”, e continuou: “Os preços do bunker subiram muito, assim como os seguros, e tivemos que fazer muitos ajustes operacionais e assim por diante – isso não vai se resolver da noite para o dia”. Eles também afirmaram que irão monitorar a situação de perto, mas não confirmaram se é seguro para eles navegarem pela passagem. [3]

Olhando para o futuro, a perspectiva atual também aponta para um impacto significativo nos custos caso o Irã mantenha sua exigência de cobrar permanentemente uma taxa de pedágio pela passagem pelo estreito. Isso, em essência, espelhará a estrutura de custos da passagem pelos canais de Suez e Panamá, aumentando ainda mais os custos para todas as transportadoras.

Como sempre, recomendamos que mantenha um diálogo próximo com o seu contato designado na SGL e continuaremos a fornecer atualizações relevantes sobre o mercado à medida que a situação evolui.