A previsão do tempo para a cadeia de suprimentos global indica ventos persistentes de mudança.

O que está muito claro é que o mundo em que vivemos e trabalhamos é mais volátil do que nunca, sem qualquer perspectiva de estabilização. Impactos geopolíticos, preocupações climáticas, uma aceleração tecnológica na forma de inteligência artificial que nunca vimos antes. A realidade em que vivemos está sendo redefinida diante dos nossos olhos, e a um ritmo que é de tirar o fôlego para a maioria de nós.

Pelo mesmo motivo, também investimos tempo para garantir que, nesta consultoria, abordemos temas que vão além de transporte e logística. Fazemos isso com a firme convicção de que o mundo está mais interconectado do que nunca.

O comércio global se estabelece em um estado de estabilidade instável.

Desde nosso último comunicado, que abordou as escaladas geopolíticas no Oriente Médio, bem como mais uma rodada na roda-viva das tarifas americanas, o comércio global se estabilizou no que pode ser descrito como uma estabilidade instável. A volatilidade persiste, mas o caos se tornou um vilão familiar, com as cadeias de suprimentos globais acostumadas a um estado constante de alerta e emergência.

Ainda é cedo para avaliar mudanças estruturais permanentes; no entanto, a transição de cadeias de suprimentos Just-in-Time para Just-in-Case foi concluída. Como vimos no início deste ano, isso, por sua vez, desencadeou uma antecipação de volumes, especialmente nas transações com os EUA, e, como resultado, a demanda enfraqueceu significativamente durante o terceiro trimestre e a primeira parte do quarto trimestre.

Estados Unidos e China concordam com um cessar-fogo na guerra comercial.

O mês de outubro também serviu como mais um lembrete de que o tema da estabilidade das cadeias de suprimentos globais está no topo da mega agenda política, juntamente com a inteligência artificial. O líder chinês, Xi Jinping, alertou contra a "quebra das cadeias de suprimentos" em seu primeiro pronunciamento público após o encontro histórico com o presidente dos EUA, Donald Trump, que garantiu um cessar-fogo de um ano na maior disputa comercial do mundo.

Durante um discurso na cúpula de líderes do grupo de Cooperação Econômica Ásia-Pacífico em Gyeongju, Coreia do Sul, Xi Jinping comentou: “Devemos aderir ao princípio de unir as mãos em vez de soltá-las, e de estender em vez de romper as cadeias de suprimentos”, afirmou o líder chinês, ao mesmo tempo em que pediu aos presentes que praticassem o “multilateralismo genuíno”. [1]

As declarações de Xi ocorreram um dia depois de ele ter selado um acordo com Trump que fez com que os Estados Unidos revertessem a maioria das tarifas e controles de exportação, enquanto a China se comprometeu a retomar a compra de soja americana e, mais importante da perspectiva dos EUA, suspender a proibição de exportação de minerais de terras raras recentemente introduzida. Trump descreveu o encontro em uma base aérea em Busan como “incrível”, enquanto Xi disse que o diálogo é sempre melhor do que o confronto. [2]

O relatório Perspectivas da Economia Mundial do FMI é uma mistura de coisas boas e ruins.

Como consequência natural das atuais marés geopolíticas, a Perspectiva Econômica Mundial do FMI para outubro de 2025, como era de se esperar, apresentou um panorama misto em termos de perspectivas econômicas globais. Embora a previsão de crescimento a curto prazo tenha melhorado ligeiramente, a perspectiva econômica geral permanece moderada.

A instabilidade geopolítica persistente, como a guerra em curso entre a Rússia e a Ucrânia, aumenta ainda mais a incerteza. Além disso, a inflação continua sendo uma preocupação, com alguns países enfrentando pressões econômicas mais severas. Apesar disso, espera-se que o crescimento global se mantenha estável em 3,2%, mas com riscos de desaceleração no médio prazo.

O FMI alertou para as políticas de imigração cada vez mais restritivas em diversos países como uma ameaça iminente ao crescimento econômico a longo prazo. A posição do governo dos EUA em relação à imigração foi destacada, com o FMI prevendo uma possível contração do PIB americano entre 0,3% e 0,7%. A previsão também aponta para um provável aumento da inflação em setores dependentes de mão de obra, o que poderia pressionar ainda mais as cadeias de suprimentos e os preços ao consumidor.

Continue a leitura para uma análise aprofundada de como esses fatores geopolíticos estão impactando a oferta e a demanda, bem como o desenvolvimento geral no setor global de transporte e logística.

Observe que todas as informações fornecidas são de acordo com nosso melhor conhecimento e estão sujeitas a alterações.

O cessar-fogo comercial entre a China e os EUA foi rompido.

Um artigo recente da Reuters resumiu a essência do acordo de cessar-fogo comercial entre os EUA e a China da seguinte forma:

1. Redução tarifária sobre produtos chineses relacionados ao fentanil

Os Estados Unidos reduzirão pela metade a tarifa de 20% sobre produtos chineses relacionados ao fornecimento de precursores químicos do opioide fentanil provenientes da China. A redução para 10% das tarifas impostas inicialmente em fevereiro diminuirá a taxa tarifária total dos EUA sobre as importações chinesas de 57% para cerca de 47%, segundo autoridades americanas.

Esse total inclui tarifas de aproximadamente 25% impostas às importações chinesas durante o primeiro mandato de Trump na Casa Branca, uma tarifa "recíproca" reduzida de 10% imposta em abril e taxas tarifárias anteriores do programa "Nação Mais Favorecida".

2. Suspensão dos controles de exportação de terras raras da China

A China concordou com uma pausa de um ano nos controles de exportação após ter introduzido uma proibição de exportação de minerais de terras raras e ímãs no início deste ano. Os minerais de terras raras desempenham um papel vital na produção de carros, aviões e armas, e se tornaram a alavanca mais potente e poderosa de Pequim em sua guerra comercial com Washington. Esses controles exigiriam licenças de exportação para produtos com quantidades mínimas de uma lista maior de elementos e visavam impedir seu uso em produtos militares.

A Casa Branca declarou que a China também emitirá licenças gerais para a exportação de terras raras, gálio, germânio, antimônio e grafite, beneficiando os usuários finais dos EUA e seus fornecedores. A Casa Branca afirmou que isso equivale à "remoção de fato dos controles impostos pela China em abril de 2025 e outubro de 2022".

A China também concordou em suspender todas as tarifas retaliatórias que havia anunciado desde 4 de março, incluindo as taxas sobre frango, trigo, milho, algodão, sorgo, soja, carne suína, carne bovina, produtos aquáticos, frutas, vegetais e laticínios dos EUA.

3. Os controles de exportação do governo Trump foram suspensos.

Os EUA concordaram com uma pausa de um ano na ampliação da lista negra do Departamento de Comércio, que proíbe empresas de comprar produtos tecnológicos americanos, incluindo equipamentos para fabricação de semicondutores. A medida visa impedir o uso de subsidiárias e outras empresas para burlar os controles de exportação.

A ampliação da lista negra teria incluído automaticamente empresas com mais de 50% de participação de empresas já presentes na lista e teria tido o maior impacto sobre as empresas chinesas, proibindo as exportações americanas para milhares de outras empresas chinesas.

4. A China se compromete a comprar soja.

A Casa Branca declarou que a China concordou em comprar pelo menos 12 milhões de toneladas métricas de soja dos EUA nos últimos dois meses de 2025 e pelo menos 25 milhões de toneladas métricas de soja dos EUA em cada um dos três anos seguintes, além de retomar as compras de sorgo e toras de madeira de lei dos EUA.

5. Governo Trump suspende novas taxas portuárias

Pequim concordou em revogar as medidas que havia tomado em retaliação à investigação da Seção 301 de Washington sobre o domínio da China nos setores marítimo, logístico e de construção naval globais, e em suspender as sanções impostas a várias entidades de transporte marítimo.

O governo Trump concordou com uma pausa de um ano nas novas taxas portuárias impostas a navios construídos, de propriedade e com bandeira chinesas. As taxas, destinadas a revitalizar a construção naval comercial nos EUA, poderiam ter adicionado milhões de dólares ao custo de cada viagem aos portos americanos, o que levou as companhias de navegação, agentes de carga e embarcadores a respirarem aliviados após o anúncio.

As taxas portuárias entraram em vigor em 14 de outubro, juntamente com tarifas de 100% sobre guindastes portuários fabricados na China. Elas interromperam rapidamente o fluxo de cargas, elevando os preços dos contêineres, já que os exportadores e importadores buscavam evitar navios com ligações com a China. A China também impôs suas próprias taxas sobre navios com ligações com os EUA, incluindo aqueles de empresas globais com 25% de participação americana.

A Casa Branca declarou que, enquanto isso, negociaria com a China sobre o assunto, ao mesmo tempo que continuaria as conversas com a Coreia do Sul e o Japão sobre a revitalização da indústria naval americana.

6. Cooperação no combate ao tráfico de fentanil

A China concordou em tomar "medidas significativas" para acabar com o fluxo de fentanil para os EUA, incluindo ações para interromper o envio de certos precursores químicos para a América do Norte e controlar rigorosamente as exportações de outros produtos químicos em todo o mundo.

O secretário do Tesouro dos EUA, Scott Bessent, disse à Fox Business Network esta semana que grupos de trabalho dos dois países "estabelecerão medidas muito objetivas" nas próximas semanas para reduzir o fluxo de opioides e medir o sucesso no combate a essa droga mortal, responsável por dezenas de milhares de mortes por overdose nos EUA todos os anos.

Quando Trump impôs pela primeira vez as tarifas relacionadas ao fentanil, funcionários de sua administração disseram que estavam receosos com as promessas contínuas da China de ajudar e que as tarifas permaneceriam em vigor até que Pequim tomasse medidas concretas. [3]

A reconfiguração do comércio global dá origem à megatendência EUA+1.

Na sequência da pandemia de COVID-19, o termo "China+1" tornou-se a principal estratégia na cadeia de suprimentos para garantir uma menor dependência da China como principal fábrica de produção e montagem do mundo.

Dez meses após a posse do governo Trump, fica claro que o uso persistente de tarifas como ferramenta geopolítica e comercial deu origem a uma tendência emergente de "EUA+1" em todo o mundo.

Como já era de se esperar, a China está na vanguarda da diversificação de suas exportações para reduzir a dependência dos EUA, registrando uma queda impressionante de -16,9% nas exportações durante os primeiros nove meses de 2025. Essa tendência é ainda mais notável considerando que a China registrou um crescimento total de 7,1% nas exportações, comprovando a resiliência do setor exportador chinês.

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Naturalmente, será uma discussão interminável se a China está de fato conseguindo reduzir a dependência das exportações americanas, ou se são os importadores americanos que estão buscando um porto seguro nas tarifas e diversificando ainda mais suas importações. No entanto, com um crescimento econômico estimado em apenas 1,8% nos EUA em outubro, os indicadores econômicos corroboram a ideia de que a China tem levado a pior na guerra comercial até o momento.

O método chinês tem sido simples, porém eficaz, e, em essência, pode ser explicado como a diversificação dos mercados desenvolvidos para os mercados emergentes. Pode-se argumentar que esse desenvolvimento vem ocorrendo há anos; no entanto, é evidente que a recente guerra comercial acelerou esse processo. Um relatório recente da Oxford Economics analisou esse efeito mais detalhadamente, observando que a China, nos últimos anos, aumentou constantemente as exportações para os países da ASEAN (Associação de Nações do Sudeste Asiático), da América Latina e da África, sendo as exportações para os países da ASEAN as principais responsáveis por esse crescimento. [4]

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O momento em que essa tendência se manifestou não é coincidência, visto que a China reagiu imediatamente à primeira rodada da guerra comercial com os EUA durante o primeiro mandato de Trump.

Em particular, as exportações de veículos, equipamentos de comunicação e máquinas elétricas para mercados emergentes, como os da ASEAN e da América Latina, aumentaram acentuadamente devido à diversificação da cadeia de suprimentos e ao aumento da demanda local por veículos elétricos chineses.

Os Estados Unidos e o Nordeste Asiático ainda representam cerca de 32% do valor total das exportações chinesas (contra 45% em 2017), mas sua dominância está diminuindo rapidamente. Os aumentos tarifários deste ano reforçaram essas mudanças. Desde fevereiro, o crescimento das exportações para a ASEAN, Índia, África e América Latina tem sido quase o dobro da contração das remessas diretas para os EUA, sugerindo e confirmando que novas relações comerciais estão ganhando força mais rapidamente do que as antigas estão se deteriorando.

China abandona a classificação de “Produção de Bens de Consumo Finais”

Analisando a tendência mais a fundo, fica claro que, embora a China ainda ostente o título de "Fábrica do Mundo", ela está aumentando constantemente suas exportações de bens intermediários e de capital. A China tem sido amplamente reconhecida como uma economia de "montagem final"; no entanto, os fabricantes chineses estão se tornando um fornecedor-chave de produtos intermediários.

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Desde meados da década de 2010, outras economias tornaram-se cada vez mais dependentes de insumos fabricados na China, especialmente em indústrias verdes, como a energia solar e a mobilidade de veículos elétricos.

As implicações da mudança plurianual da China, que passou de bens de consumo finais para bens de capital e bens intermediários, significam que está cada vez mais difícil para os fabricantes globais excluírem componentes chineses e, assim, reduzirem a dependência da China. Uma presença crescente na produção a montante também torna a demanda por exportações chinesas relativamente imune às mudanças tarifárias.

O que a bola de cristal reserva para 2026 após o cessar-fogo comercial entre os EUA e a China?

Embora as lições aprendidas até agora em 2025 indiquem que não podemos contar com um acordo definitivo, é provável que o cessar-fogo da guerra comercial tenha um impacto positivo generalizado. Os exportadores e importadores de todo o mundo, e principalmente dos EUA, precisam de alguma estabilidade para que a economia americana volte a se recuperar.

Nem a China, nem os EUA parecem ter interesse em uma guerra comercial intensificada e prolongada, e nossa avaliação é que o status quo atual muito provavelmente será a solução a longo prazo. A ameaça da China de restringir o acesso dos EUA a minerais de terras raras é tão profunda e impactante que o governo americano não tem nenhum benefício em aumentar as tensões comerciais e, inversamente, a China precisa de uma exportação constante e robusta para o maior país consumidor do mundo.

Assim, também esperamos um aumento significativo na demanda durante o primeiro trimestre, para grande alívio tanto das empresas de transporte marítimo quanto das companhias aéreas, sobre o qual você pode ler mais adiante.

O cessar-fogo entre o Hamas e Israel é uma paz frágil, marcada por tensões contínuas.

O cessar-fogo entre Israel e o Hamas se mantém, mas a situação permanece frágil. Apesar dos avanços diplomáticos, os desafios logísticos e as preocupações com a segurança continuam a atrasar a repatriação completa dos restos mortais dos reféns e a entrega de ajuda humanitária.

Embora Israel e o Hamas estejam comprometidos com os termos do cessar-fogo, incluindo a repatriação de corpos e reféns e a facilitação da ajuda humanitária, os esforços de recuperação enfrentam atrasos significativos devido à infraestrutura destruída e às restrições em vigor. Organizações humanitárias relatam que a ajuda ainda é insuficiente para atender às necessidades de Gaza, e instalações essenciais enfrentam dificuldades para operar devido ao acesso limitado.

Segundo relatos, ambos os lados estão sob pressão para cumprir integralmente os termos do cessar-fogo, mas, com a instabilidade interna contínua em Gaza e o progresso limitado no alívio da crise humanitária, o cessar-fogo permanece frágil.

Os houthis declararam que se absterão de atacar quaisquer embarcações enquanto o cessar-fogo estiver em vigor. No entanto, as companhias de navegação não demonstram sinais imediatos de retomar as rotas pelo Mar Vermelho, alegando preocupações contínuas quanto à duração do cessar-fogo. Do ponto de vista operacional, seria muito prejudicial para as companhias de navegação retomar as rotas pelo Mar Vermelho e depois ter que voltar atrás.

Prevemos que, embora o cessar-fogo seja uma notícia positiva há muito esperada não só para as pessoas em Gaza e Israel, mas também para a indústria naval em geral, as companhias de navegação deverão manter os desvios do Cabo da Boa Esperança por pelo menos os próximos 6 meses e até meados de 2026.

A votação sobre o Quadro de Contingências Líquidas Zero da IMO foi adiada por um ano.

Enquanto a OMI prossegue seus esforços em direção a uma estrutura climática global para o setor de transporte marítimo, o acordo enfrenta agora crescente resistência política. Embora inicialmente houvesse um impulso favorável à proposta, a pressão dos EUA e da Arábia Saudita intensificou-se antes da reunião de outubro em Londres. Ambas as nações lideram a campanha para bloquear o acordo.

Antes da reunião, Trump deixou clara sua oposição, denunciando a proposta de taxa global de CO2 sobre o transporte marítimo como um "imposto fraudulento" e declarando que os EUA não a cumpririam. Na preparação para a votação, o governo americano ameaçou com sanções, tarifas, taxas portuárias e restrições de vistos os países que apoiassem o acordo. Essa postura levou os EUA a unirem forças com a Arábia Saudita e outras nações produtoras de petróleo, buscando convencer os Estados-membros a rejeitarem ou se absterem na votação. "É como lidar com a máfia", disse ao Financial Times uma fonte descrita como veterana das negociações da OMI. "São táticas de intimidação. Eles não precisam dizer exatamente o que vão fazer com você, basta deixar claro que haverá consequências." [5]

Em 17 de outubro, a OMI anunciou que os membros votaram pelo adiamento da votação do Quadro de Emissões Líquidas Zero por mais um ano – deixando efetivamente a iniciativa em suspenso, e os apoiadores do acordo saíram da reunião desapontados e frustrados. Ao concluir a conferência, o presidente da OMI, Harry T. Conway, declarou: “Delegados, nos reuniremos daqui a um ano. Não há outros assuntos a serem discutidos.” [6]

O resultado representa um claro retrocesso nas ambições climáticas da indústria e, a curto prazo, uma oportunidade perdida de implementar uma regulamentação global uniforme – “uma condição prévia para garantir condições equitativas numa indústria global”, como observou a Maersk na sua declaração. [7]

Embora poucas empresas de transporte marítimo de contêineres tenham se manifestado publicamente sobre a decisão, a Câmara Internacional de Navegação (ICS) expressou frustração com a falta de consenso entre os países sobre um caminho a seguir, ressaltando a necessidade de clareza para que o setor possa tomar decisões de investimento a longo prazo. A Hapag-Lloyd reafirmou suas metas de descarbonização, mas alertou que o já limitado fornecimento de combustível verde pode ser afetado negativamente pela decisão.

Embora apenas algumas empresas de transporte marítimo de contêineres tenham se manifestado publicamente sobre a decisão, a Câmara Internacional de Navegação (ICS) expressou frustração com a falta de consenso entre os estados sobre um caminho a seguir, ressaltando que o setor precisa de clareza para tomar decisões de investimento a longo prazo. A Hapag-Lloyd reafirmou suas metas de descarbonização, mas alertou que o já limitado fornecimento de combustível verde pode ser afetado negativamente pela decisão.

O mercado de frete aéreo permanece estável, porém com potencial para turbulências futuras.

O mercado global de frete aéreo permanece relativamente estável à medida que nos aproximamos do último trimestre de 2025. Os aumentos de tarifas no final de setembro foram evidentes, impulsionados principalmente por regiões como África (+3%), Ásia-Pacífico e América do Norte (ambas +2%), com a Europa, o Oriente Médio e o Sudeste Asiático registrando aumentos modestos de 1%. No entanto, as tarifas gerais ainda estão abaixo dos níveis do ano passado, indicando um mercado mais tranquilo.

Como de costume, as tarifas subiram antes da Semana Dourada na China; no entanto, os aumentos foram limitados em comparação com anos anteriores. Isso foi surpreendente, visto que o tufão Ragasa aumentou ainda mais a pressão sobre a capacidade, atingindo a região pouco antes do início da temporada de férias, o que poderia ter impulsionado ainda mais as tarifas. Isso pode ser visto como um indicador de uma alta temporada mais fraca.

Do lado da demanda, é evidente uma mudança nos fluxos de volume, com uma queda no fluxo da Ásia para os EUA. Os volumes da China para os EUA caíram drasticamente, enquanto, por sua vez, as exportações de Taiwan e de países do Sudeste Asiático, como Vietnã, Tailândia, Malásia e Singapura, registraram aumentos significativos. Na rota comercial da Ásia para a Europa, no entanto, a tonelagem aumentou. Ao contrário do fluxo da Ásia para os EUA, os volumes da China (+8%) e de Hong Kong (+5%) para a Europa aumentaram, enquanto Taiwan (+26%) e o mercado do Sudeste Asiático também estão crescendo na UE.

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Esses números representam uma clara mudança no tráfego de comércio eletrônico dos EUA para a Europa, impulsionada pelas tarifas americanas e pela alteração da isenção de minimis. O volume crescente proveniente de Taiwan se deve à produção de servidores de IA.

Em resumo, embora o mercado de carga aérea permaneça estável, prevê-se um ligeiro aumento de preços e potenciais desafios de capacidade, especialmente com o início da programação de inverno no final de outubro. Este cenário provavelmente provocará um aumento nos preços, principalmente nas rotas transatlânticas, enquanto a capacidade dos voos de passageiros será reduzida após o verão. Além disso, registámos aumentos nas rotas de saída da Ásia, o que confirma os indícios de que novembro terá uma época alta mais fraca.

Como observação final sobre as perspectivas de capacidade, eventos importantes do varejo, como Cyber Monday, Black Friday, Dia dos Solteiros e Natal, estão se aproximando, o que adicionará incerteza às previsões de demanda, já que esses períodos tendem a gerar volatilidade.


O transporte aéreo de cargas global se recupera após a Semana Dourada.

Os volumes globais de carga aérea se recuperaram acentuadamente na semana 42 (13 a 19 de outubro), com um aumento de 8% em relação à semana anterior, segundo dados da WorldACD Market Data. A recuperação foi impulsionada pela forte demanda da região Ásia-Pacífico após o fim da Semana Dourada na China e outros feriados regionais. Em seguida, houve uma queda de 2% na última semana de outubro, devido a uma forte redução na tonelagem na Índia em função do feriado de Diwali.

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As rotas comerciais da Ásia-Pacífico para os EUA apresentaram a recuperação mais expressiva, com alta de 17% em relação à semana anterior, impulsionadas pela China (+24%), Hong Kong (+22%), Taiwan (+24%) e Coreia do Sul (+96%), esta última se recuperando dos feriados nacionais. O volume de mercadorias exportadas da Ásia-Pacífico para a Europa também aumentou 14%. Embora as exportações da China e de Hong Kong para os EUA permaneçam abaixo dos níveis de 2024, os volumes para a Europa estão mais altos, refletindo o redirecionamento da carga do comércio eletrônico após a remoção, pelos EUA, das isenções de minimis para importações de baixo valor.

O jogo de adivinhação da demanda de frete marítimo continua

As companhias aéreas continuam a tentar prever como os padrões de demanda irão evoluir e, consequentemente, onde alocar capacidade. O excesso de capacidade permanece uma preocupação estrutural, com a carteira de encomendas global representando 33% da frota, e um possível pico previsto para 2027-2028.

Como já observamos em diversas ocasiões, o excesso de capacidade em relação à demanda não resulta, por padrão, em uma queda acentuada das tarifas. O que realmente guia o desenvolvimento das tarifas é a oferta e a volatilidade, e não a oferta e a demanda. Ao mesmo tempo, a confiabilidade dos horários de entrega permanece relativamente baixa, apesar das melhorias, e, consequentemente, muitos embarcadores continuam dispostos a pagar por soluções que possam melhorar a confiabilidade dos horários e dos contêineres.

As transportadoras estão ganhando terreno após meses de erosão das taxas de frete.

Após três meses de queda nas tarifas de frete durante o verão e o início da Semana Dourada de outubro, as transportadoras reverteram com sucesso essa tendência nas últimas quatro semanas. Analisando o Índice de Frete de Contêineres de Xangai (SCFI), todas as principais rotas comerciais apresentam aumentos de dois dígitos nas tarifas de frete durante o período de quatro semanas. O ritmo é consistente em todas as rotas comerciais com origem na Ásia, ou seja, em alta, enquanto as rotas da Europa e das Américas, em geral, permanecem estáveis.

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A semana 44 marcou a quinta semana consecutiva de aumentos nas tarifas de frete entre a Ásia e a Europa, de acordo com a atualização mais recente da SCFI. O mercado registrou um aumento de US$ 1.942/40 pés na semana 40 para US$ 2.688/40 pés na semana 44, representando um aumento de 38,4% no período. Apesar do aumento significativo, a realidade em termos de tarifas agora se encontra em um patamar intermediário: as empresas de transporte marítimo ainda operam com preços acima do mercado, enquanto os embarcadores não estão sendo submetidos a tarifas exorbitantes entre o Oriente e o Ocidente, que ultrapassam a marca de US$ 4.000.

Assim como no caso do comércio Ásia-Europa, as últimas quatro semanas registraram aumentos de dois dígitos nas taxas de frete transpacífico, com as taxas da Costa Oeste dos EUA subindo impressionantes 81%, enquanto as da Costa Leste dos EUA apresentaram um aumento mais "moderado" de 44%. Vale ressaltar, no entanto, que os valores de referência de US$ 1.460/40 pés (USWC) e US$ 2.385/40 pés (USEC) na semana 40 foram os mais baixos dos últimos 6 anos.

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Olhando para o futuro, não há indícios imediatos de que as taxas de frete marítimo continuarão a trajetória ascendente acelerada recente. Em vez disso, esperamos que as taxas de frete marítimo permaneçam relativamente estáveis, com apenas ajustes semanais moderados.

O desenvolvimento mais recente no comércio entre a Ásia e a Europa é notável, considerando que a temporada tradicional de contratos está se aproximando, com as transportadoras buscando posicionar as tarifas básicas o mais altas possível. Nesse caso, também acreditamos que a realidade esteja em algum ponto intermediário, ou seja, as tarifas de longo prazo acabarão sendo menores do que as tarifas de curto prazo atuais.
O tradicional aumento das taxas de juros antes do Ano Novo Chinês provavelmente ocorrerá mais tarde do que o habitual, já que o período de feriados de 2026 será de 2 a 3 semanas mais tarde em comparação com os anos anteriores.

Greves trabalhistas em importantes centros europeus aumentam o congestionamento portuário.

Os portos de Roterdão e Antuérpia entraram em greve durante a segunda semana de outubro, com os trabalhadores portuários a contestarem as novas leis governamentais relativas às pensões. Aderiram a uma ação de dois dias convocada por sindicatos dos setores dos transportes públicos e da logística. Na altura, a greve foi suspensa e os pilotos de rebocadores regressaram ao trabalho. Mais de 60 navios aguardavam para partir e cerca de 100 para entrar no porto [8] .

O tráfego nos portos continua afetado, causando atrasos no carregamento e descarregamento de navios, e prevemos que essa situação persistirá por mais algumas semanas até que o acúmulo de trabalho decorrente da greve seja resolvido. Contudo, isso não resolve os desafios estruturais nos principais centros portuários do norte da Europa, que têm causado congestionamento contínuo nos portos nas últimas semanas/meses e que devem continuar.

Embora os portos do norte da Europa dominem as manchetes, nossa avaliação geral para os EUA e a América Latina é que os portos estão operando de forma amplamente estável, com algumas exceções, incluindo Vancouver, Montreal, Prince Rupert e Manzanillo, no México, que estão enfrentando tempos de espera nos cais acima do normal.

Na região da Ásia-Pacífico, a densidade de estaleiros e os tempos de espera nos berços permanecem dentro dos limites normais; no entanto, situações climáticas extremas ocasionalmente causam aumentos nos tempos de espera nos berços, impactando os cronogramas dos navios e a confiabilidade das companhias de navegação.

A confiabilidade do cronograma permanece estável, embora o planejamento cuidadoso continue sendo fundamental.

De acordo com o último relatório Global Liner Performance da Sea-Intelligence, as empresas de transporte marítimo conseguiram manter um certo grau de estabilidade em seus índices de pontualidade. Embora a confiabilidade atual dos horários possa não parecer excepcional, certamente está dentro dos limites aceitáveis em comparação com os últimos 5 anos, e as empresas conseguiram manter seu desempenho relativamente estável, visto que setembro foi o terceiro mês consecutivo com cerca de 65% de pontualidade.

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A evolução positiva na confiabilidade dos cronogramas tem sido consistente desde o início do verão, embora ainda seja cedo para avaliar a sustentabilidade desse desenvolvimento a longo prazo. Por fim, é importante diferenciar entre a confiabilidade dos cronogramas das embarcações e a confiabilidade "nominal", sendo evidente que a confiabilidade nominal ainda está significativamente aquém da confiabilidade oficial dos cronogramas.

Em outras palavras, um navio pode chegar no horário previsto, mas não necessariamente com todos os contêineres programados a bordo, e, portanto, recomendamos cautela ao interpretar os relatórios oficiais de confiabilidade de horários, que na maioria dos casos se baseiam apenas no desempenho dos navios de linha principal e, consequentemente, não levam em consideração o desempenho da rede de distribuição.

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VISÃO GERAL DAS ROTAS DE COMÉRCIO DE CARGA MARÍTIMA

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VISÃO GERAL DAS ROTAS DE COMÉRCIO DE CARGA AÉREA

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