Em nome da Scan Global Logistics
Diretor Comercial Global
Market Update
26 Feb, 2026
Uma análise mais aprofundada do processo revelou que houve uma intensa disputa de lances, com a Hapag-Lloyd superando sua parceira de aliança, a Maersk, em um processo que fontes internas descrevem como tendo muitos altos e baixos ao longo de 6 meses, incluindo considerações complexas sobre os interesses nacionais israelenses sob a nova propriedade.
A notícia surge num momento em que o mercado global de frete marítimo está saturado e a sobrecapacidade estrutural se torna cada vez mais evidente. Um claro indicador disso foi visto quando a Maersk publicou seus resultados do quarto trimestre de 2025, reportando um prejuízo operacional de US$ 153 milhões em sua divisão Ocean, marcando a primeira vez que a transportadora registrou prejuízo operacional desde 2016. É amplamente considerado realista que uma ampla gama de transportadoras marítimas enfrente resultados negativos para o ano de 2026, devido ao lento crescimento do comércio e à chegada de novos navios encomendados.
Vale ressaltar que todas as companhias aéreas ainda possuem balanços patrimoniais muito saudáveis, em função do caixa acumulado durante os anos fiscais da pandemia de COVID-19. Consequentemente, espera-se que uma prolongada disputa por participação de mercado seja um cenário realista.
2026 está se configurando como o momento da verdade econômica.
Visto sob uma perspectiva positiva, o último relatório do FMI sugere que a economia global não está em queda livre, com projeções de crescimento de 3,3% em 2026 e 3,2% em 2027, em grande parte em linha com 2025 e ligeiramente acima do esperado em outubro. Em teoria, isso sinaliza resiliência em vez de desaceleração.
No entanto, abaixo da superfície, vários ventos contrários permanecem. Embora os números do crescimento possam parecer moderadamente estáveis, a incerteza subjacente é impulsionada por tensões geopolíticas contínuas, mudanças nas políticas comerciais e, mais recentemente, pelo medo de Uma bolha da IA. O cenário atual é de nuvens negras que continuam a dominar a economia. previsão do tempo.
A inflação está diminuindo, com a previsão de que o nível global caia de 4,1% em 2025 para 3,8% em 2026 e 3,4% em 2027. Esse arrefecimento gradual deve impulsionar o poder de compra ; no entanto, a confiança do consumidor permanece baixa. contido em toda a economia global. Analisando mais de perto os EUA, o modesto aumento é visível, mas também fica claro que o clima geral permanece sombrio em comparação com os últimos anos.
Em resumo, o 2026 O motor macroeconômico está funcionando, mas não está acelerando. A verdadeira questão para 2026 não é o crescimento em si, mas se a geopolítica o permitirá. econômico crescimento para se traduzir em volumes de comércio mais fortes. [1]
A decisão da Suprema Corte dos EUA desencadeou ainda mais caos tarifário e comercial.
Após meses de espera, a Suprema Corte dos EUA decidiu na sexta-feira, 20 de fevereiro de 2026, contra o uso agressivo de poderes de emergência pela Casa Branca para impor tarifas, afirmando que o presidente Donald Trump não tinha autoridade legal e legislativa para fazê-lo.
O presidente dos EUA, Trump, criticou publicamente a decisão da Suprema Corte e alertou que quaisquer países que “manipulassem” a decisão ou os acordos comerciais existentes enfrentariam tarifas muito mais altas, sinalizando que buscará ferramentas tarifárias alternativas e mecanismos de licenciamento para manter a pressão comercial. A mensagem de Washington é clara: o objetivo político não mudou, mesmo que a base legal tenha mudado. [2]
O presidente Trump também deixou claro que os países que tentarem contornar a decisão, incluindo a China, a União Europeia e, potencialmente, o Canadá, enfrentarão o risco de tarifas muito mais altas. Ele reiterou que o objetivo político de pressionar os parceiros comerciais estratégicos permanecerá intacto, apesar dos desafios legais à decisão.
Ao mesmo tempo, o governo dos EUA introduziu uma sobretaxa global de importação substitutiva de 10% por meio de uma proclamação datada de 20 de fevereiro de 2026, com implementação efetiva a partir de 24 de fevereiro de 2026. A sobretaxa é temporária e tem duração prevista de 150 dias, ou seja, expira no verão de 2026, após o que será necessária a aprovação do Congresso, embora isso seja considerado improvável. Isso deixa uma incerteza política no meio do ano, adicionando mais uma camada de incerteza ao planejamento de importadores e exportadores em todo o mundo.
A decisão histórica, embora amplamente esperada, altera mais uma vez o cenário do comércio global, colocando em xeque as negociações sobre importantes acordos comerciais entre os EUA e a União Europeia, bem como com outros países, principalmente a China.
O que fica claro é que isso, mais uma vez, cria as bases para a incerteza econômica, o que irá prejudicar o crescimento no período vindouro.
O presidente dos EUA, Trump, anunciou uma visita de três dias à China, de 31 de março a 2 de abril, naquela que será a primeira visita oficial a Pequim desde 2017, quando Trump visitou a China pela última vez. Embora o comércio entre EUA e China tenha se acalmado desde a trégua temporária declarada em outubro de 2025, vale ressaltar que se tratava apenas de uma trégua, e nenhum acordo final foi alcançado.
alarmes geopolíticos soa mais alto do que nunca
O barômetro dos conflitos geopolíticos continua a aumentar a um ritmo constante, seja por meio de conflitos armados ou de tensões diplomáticas, como no caso da retórica dos EUA sobre a anexação da Groenlândia.
Vale ressaltar que vários desses conflitos têm o potencial de causar sérias perturbações no comércio global. Um exemplo atual é a crescente tensão entre o Irã e os EUA, com especulações cada vez maiores de que os EUA poderiam lançar um ataque militar contra o Irã. Caso esse cenário se concretize, é quase certo que levará o Irã a fechar o Estreito de Ormuz. O Estreito de Ormuz é um estreito corredor marítimo que liga o Golfo Pérsico ao Oceano Índico, com o Irã ao norte e os Emirados Árabes Unidos e Omã ao sul. É a única saída direta do golfo para o mar aberto, tornando-se uma artéria crucial para o comércio global. Uma média de cerca de 13 milhões de barris de petróleo bruto passaram pelo estreito diariamente no ano passado – aproximadamente 31% do fluxo global de petróleo bruto transportado por via marítima – de acordo com dados da empresa de inteligência de mercado Kpler. [3]
Como primeiro sinal do que poderia acontecer, o Irã fechou parcial e temporariamente o estratégico Estreito de Ormuz durante um exercício militar em 17 de fevereiro, colocando essa rota marítima vital novamente sob os holofotes globais.
Esses são apenas alguns dos principais destaques desde nosso último comunicado. Continue lendo para uma análise mais aprofundada da turbulência geopolítica que afeta o comércio e a logística globais, incluindo os últimos acontecimentos no mercado global de frete aéreo e marítimo.
Informamos que todas as informações fornecidas foram elaboradas de acordo com nosso melhor conhecimento e estão sujeitas a alterações.
O caos tarifário dos EUA explode com toda a força.
Desde o início de 2025, a política tarifária dos EUA tem sido o tema principal em nossos comunicados, pelo simples motivo de ter tido um impacto generalizado no comércio global, sobretudo na rota comercial transpacífica entre a China e os EUA.
Em 20 de fevereiro de 2026, a Suprema Corte dos EUA derrubou elementos-chave do uso da Lei de Poderes Econômicos de Emergência Internacional (IEEPA) pela administração dos EUA como base legal para determinadas tarifas.
Pouco depois, em 23 de fevereiro de 2026, a Reuters informou que a Alfândega dos EUA deixaria de cobrar as tarifas consideradas ilegais, com a mudança entrando em vigor em 24 de fevereiro de 2026.
Isso aumenta a incerteza nos negócios de diferentes maneiras. Trump respondeu com raiva e imediatamente instituiu uma tarifa global de 10% sobre todos os bens importados e, no dia seguinte, afirmou que a aumentaria para 15%. O anúncio oficial subsequente da Casa Branca confirmou que a tarifa foi finalmente fixada em 10%4. No entanto, a intenção de aumentá-la para 15% ainda permanece, de acordo com os últimos sinais da administração dos EUA. [5]
A tarifa atual de 10% é legal apenas por 150 dias, a menos que o Congresso aprove uma lei para prorrogá-la, o que não é considerado provável. O governo americano também apresentou outras ideias para taxar mercadorias que entram nos EUA, por meio de medidas legislativas com maior respaldo legal. Além disso, há agora confusão e incerteza sobre se as tarifas impostas serão reembolsadas aos importadores americanos e, em caso afirmativo, como esse reembolso chegará ao consumidor final, que, em última instância, arcou com o custo.
Isso não se traduziu em clareza ou alívio imediato. A decisão da Suprema Corte não aciona automaticamente reembolsos. Qualquer reembolso dependerá de recursos judiciais, procedimentos administrativos e possíveis medidas de substituição. Para as empresas, isso cria incerteza contábil e de conformidade, em vez de benefício financeiro imediato.
A UE reagiu em 23 de fevereiro de 2026, declarando que não aceitaria um aumento das tarifas americanas além dos termos acordados, elevando o risco de renovadas tensões transatlânticas caso novas medidas sejam ampliadas.
Canadá recalibra: Novo acordo comercial com a China
Já antes do NÓS Com a decisão da Suprema Corte, as placas tectônicas globais do comércio estavam se movendo, sendo um exemplo crucial o novo acordo comercial. entre o Canadá e a China. O acordo prevê que o Canadá reduza as tarifas sobre veículos elétricos chineses que impôs em conjunto com o EUA em 2024. Em troca, a China reduzirá as tarifas retaliatórias sobre importantes produtos agrícolas canadenses.
A mudança Representa uma mudança significativa na política do Canadá em relação à China, moldada pela incerteza contínua com os EUA, seu maior parceiro comercial. O primeiro-ministro canadense, Mark Carney, não deixou margem para dúvidas ao comentar sobre a nova ordem comercial mundial. ao afirmar: “ aceitamos o mundo como ele é, não como gostaríamos que fosse ” e mais tarde reforçou seus comentários dizendo: “ o mundo mudou nos últimos anos e o progresso feito com a China coloca o Canadá em uma posição favorável para a nova ordem mundial ”. Mais tarde, ele escreveu, em uma postagem nas redes sociais, que o Canadá estava “ recalibrando” seu relacionamento com a China, de forma estratégica, pragmática e decisiva ”. [6]
Imagem: Logística Automotiva
O que o futuro nos reserva para o restante de 2026 ainda está por ver, mas está ficando claro que passamos de mudanças teóricas nas políticas comerciais para um cenário comercial em que acordos comerciais são firmados entre países que antes eram considerados rivais.
A mudança da Hapag-Lloyd para o sistema ZIM sob análise
Em comunicado divulgado em 16 de fevereiro de 2026, o Conselho de Administração da Hapag-Lloyd confirma que a companhia aérea assinou um acordo para adquirir a ZIM. Rumores sobre uma possível venda já haviam sido abordados em nosso último comunicado, em dezembro.
Na época, os analistas avaliaram que uma venda para a Hapag-Lloyd seria um cenário improvável devido à estrutura de propriedade da Hapag-Lloyd estar parcialmente sediada na Arábia Saudita e no Catar, combinada com a propriedade parcial do governo israelense da ZIM Lines, já que o Estado detém uma chamada “ação de ouro” na ZIM, destinada a garantir que o Estado possa proteger seus interesses vitais. [7]
Para solucionar essa preocupação, a Hapag-Lloyd firmou um acordo com a FIMI Opportunity Funds, uma importante investidora financeira israelense ("FIMI"), segundo o qual uma empresa controlada pela FIMI ("Nova Empresa") assumirá as obrigações decorrentes dos Direitos Especiais do Estado. Para tanto, doze navios e os ativos Os requisitos para a operação de três rotas comerciais devem ser transferidos da Hapag-Lloyd ou da ZIM para a Nova Empresa. [8]
O preço de compra acordado entre as partes ascende a 4,2 mil milhões de dólares, tornando-a uma das aquisições mais caras dos últimos anos. Em comparação, a aquisição da Hamburg Süd pela Maersk em 2017 foi confirmada por 4 mil milhões de dólares, enquanto o preço de compra da OOCL pela Cosco em 2018 foi de 6,3 mil milhões de dólares.
A aquisição da ZIM garante à Hapag-Lloyd uma posição entre as 5 maiores.
A aquisição da ZIM Lines adicionará cerca de 700.000 TEUs à capacidade global da frota da Hapag-Lloyd, o que a ajudará a ultrapassar a marca de 3 milhões de TEUs e consolidar sua posição como a 5ª maior empresa de transporte marítimo de contêineres do mundo. Isso a aproximará da Cosco, em 4º lugar (3,6 milhões de TEUs), e, obviamente, também aumentará a vantagem sobre a ONE, 6ª colocada, que possui uma capacidade global de 2,1 milhões de TEUs.
Mar Vermelho e Suez: Retorno parcial em andamento, mas sinais contraditórios persistem.
A situação da navegação no Mar Vermelho continua a evoluir no início de 2026. Após mais de dois anos de quase total paralisação devido aos ataques dos Houthis e à instabilidade regional, as empresas de transporte marítimo estão testando um retorno parcial aos corredores comerciais cruciais do Mar Vermelho e do Canal de Suez.
Surgiram vários desenvolvimentos importantes:
Apesar dessas medidas, as mensagens do setor continuam contraditórias. As transportadoras estão buscando um equilíbrio entre tempos de trânsito mais curtos e a classificação de risco, além da necessidade de proteção naval. Até o momento, não há um cronograma definido para a implementação completa das rotas do Mar Vermelho em todos os serviços. Nossa avaliação é de que a normalização completa será gradual, e não abrupta, com considerações de segurança, seguros e políticas continuando a influenciar as decisões de roteamento.
Resumindo, o corredor do Mar Vermelho está sendo reaberto de forma controlada e gradual, embora, no curto prazo, não prevejamos um retorno completo ao trajeto anterior a 2023.
Embora o retorno completo da navegação pelo Canal de Suez seja bem-vindo e represente uma notícia positiva, é importante ressaltar que, antes de atingirmos o fim do ciclo de confiabilidade do Canal de Suez, algum tipo de caos e congestionamento, especialmente nos principais portos do norte da Europa, é esperado até que os horários e as rotações estejam totalmente sincronizados.
Tarifas de frete marítimo devem cair à medida que as transportadoras se preparam para cancelamentos de viagens.
Após um período de aumentos nas taxas em novembro, dezembro e nas primeiras semanas de 2026, o mercado apresentou queda nas últimas 4 a 5 semanas. O pico pré-Ano Novo Lunar foi mais fraco do que o esperado, o que pressionou ainda mais os níveis das taxas antes da temporada de festas na China. Os dados mais recentes da SCFI, da semana 7 (mesmos níveis para a semana 8, ou seja, a semana do Ano Novo Lunar), registraram uma queda de 15% nas taxas para portos base do norte da Europa, equivalente a US$ 468/40 pés, enquanto as taxas no comércio do Mediterrâneo caíram 21%, para US$ 1.158/40 pés.
O mesmo padrão surgiu no transporte transpacífico, porém, caindo em um ritmo ligeiramente menor, com as tarifas para a Costa Leste dos EUA caindo 13% e as tarifas para a Costa Oeste caindo 14% durante o período de 4 semanas.
Prevemos que as companhias de navegação começarão a cancelar viagens de forma mais agressiva para reduzir a capacidade e pressionar as taxas de frete à vista após o Ano Novo Lunar. As companhias estão tentando aumentar as taxas, já que a trajetória descendente das últimas semanas já as levou aos seus níveis mais baixos desde 2023.
O analista-chefe da Xeneta, Peter Sand, afirmou em um artigo da Loadstar que “as transportadoras responderão com gerenciamento agressivo de capacidade, incluindo cancelamento de viagens, o que pode causar interrupção na cadeia de suprimentos e atrasos para os embarcadores”. [9]
A confiabilidade dos horários permanece estável, com exceções notáveis nas rotas comerciais.
A confiabilidade dos horários de entrega no transporte marítimo global de contêineres estabilizou-se um pouco nos últimos 8 meses, com a média global do setor em todas as rotas comerciais atingindo um patamar entre 62% e 67%. No último relatório Global Liner Performance, divulgado no final de janeiro, a confiabilidade global dos horários de entrega caiu 1,2%, para 62,8%, o segundo nível mais baixo desde maio.
Em comparação com o ano anterior, o desenvolvimento geral em 2025 é positivo, representando um avanço na direção certa com uma melhoria de 9,1%, segundo o relatório. No entanto, analisando os números em uma perspectiva de longo prazo, fica evidente que as companhias aéreas ainda têm um longo caminho a percorrer para retornar aos níveis de desempenho alcançados antes da COVID-19. Nos anos que antecederam a COVID-19 (2018-2019), a confiabilidade global dos horários de voos atingiu uma média de 75%.
Volatilidade invernal na Europa e pressão do Ano Novo Lunar nos portos asiáticos
Nas redes oceânicas, a confiabilidade também está sendo afetada por dois fatores já conhecidos: interrupções climáticas e antecipação do volume de tráfego proveniente da Ásia antes do Ano Novo Lunar.
A maioria dos portos europeus continua a sentir o impacto das severas condições climáticas de inverno, com perturbações no Golfo da Biscaia e lentidão esporádica nos terminais ainda a afetar o Mediterrâneo Ocidental e o Norte da Europa. As transportadoras marítimas têm alertado para a pressão contínua e a necessidade de rápida recolha de importações para proteger a densidade dos pátios, enquanto os principais centros de distribuição do Norte da Europa, incluindo Roterdão, Antuérpia, Hamburgo, Bremerhaven e Wilhelmshaven, têm enfrentado uma redução da produtividade e restrições no interior do país devido às condições meteorológicas extremas.
Nos Estados Unidos, a queda de neve recorde no início desta semana paralisou partes da costa leste, incluindo Nova York. As operações de navios foram suspensas no Porto de Newark-Elizabeth e, na quarta-feira, os terminais permaneceram fechados. A Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey informou que o Terminal de Contêineres de Port Newark, Maher, Ports America, Port Liberty, CES e o Terminal de Barcas de Red Hook também permaneceram fechados após a tempestade.
Na América Latina, o panorama geral é estável, com a maioria dos portos operando em ritmo normal. No entanto, nos terminais de Santos, Paranaguá e Itapoá, a situação é mais crítica. A situação no Panamá também merece atenção, com a incerteza persistente em relação a Balboa e Cristóbal, o que pode gerar desafios para o transbordo.
Na Ásia, diversos portos chineses estão operando com alta ocupação e atrasos de vários dias para navios, incluindo Nansha, Ningbo, Xangai e Shekou, o que aumenta o risco de controles de entrada, cargas amassadas e prazos de entrega mais rigorosos. Singapura permanece movimentada, mas com fluxo relativamente mais fluido, com tempo médio de espera em torno de um a dois dias e utilização dos pátios considerada administrável. Enquanto isso, partes do Sudeste Asiático estão entrando no período de impacto dos feriados, com o Vietnã sinalizado para possível congestionamento nos pátios durante o Ano Novo Lunar e riscos de congestionamento em terminais selecionados. O impacto prático para os embarcadores é direto: o espaço confirmado não é o mesmo que a carga carregada no período anterior aos feriados, e o risco de execução aumenta acentuadamente à medida que se aproxima a desaceleração das fábricas e do transporte rodoviário.
Asas da mudança: o transporte aéreo de cargas enfrenta um ano turbulento pela frente.
Com o início de 2026, o setor de transporte aéreo de cargas teve um começo promissor, impulsionado pelo aumento das vendas devido ao Ano Novo Lunar e pela crescente demanda por remessas urgentes. No entanto, por trás desse otimismo, o mercado enfrenta uma série de desafios, desde as dificuldades persistentes do comércio eletrônico até as incertezas geopolíticas. A seguir, uma análise mais detalhada de como o cenário do transporte aéreo de cargas está se configurando e o que esperar nos próximos meses.
A onda do Ano Novo Lunar traz um impulso antecipado.
Janeiro deu início a 2026 com um aumento de 7% no volume global de carga aérea em comparação com o ano anterior, impulsionado principalmente pela antecipação do Ano Novo Lunar. Tradicionalmente, esse período garante um aumento na demanda por produtos perecíveis, eletrônicos e de comércio eletrônico, o que contribuiu para o crescimento. Com volumes que superaram um aumento de 5% na capacidade de carga aérea, o fator de carga dinâmico subiu 1 ponto percentual, atingindo 57%.
Embora esse aumento inicial seja promissor, é importante notar que grande parte dele se deve ao período do feriado e, à medida que as festividades forem passando, a demanda poderá diminuir um pouco.
O declínio do comércio eletrônico na China ameaça afetar o transporte aéreo global de cargas.
O bom início de ano não conta toda a história. Uma tendência preocupante está surgindo no setor de comércio eletrônico da China. Em dezembro de 2025, as exportações chinesas de comércio eletrônico caíram 9% em relação ao ano anterior, marcando o primeiro declínio desde 2022.
Como esperado, as remessas destinadas aos EUA foram as mais afetadas devido ao fim da exceção "de minimis", com as exportações despencando mais de 50% pelo terceiro mês consecutivo e caindo 28% no total em 2025 em comparação com os níveis de exportação do comércio eletrônico de 2024. As plataformas de comércio eletrônico da China têm direcionado cada vez mais seu foco para a Europa para compensar o aumento dos custos nos EUA, impulsionando o crescimento nesse corredor. Esse ímpeto também está perdendo força. Em dezembro, o crescimento do comércio eletrônico da China para a Europa desacelerou para apenas 8%, em comparação com 54% nos primeiros 11 meses de 2025. Excluindo a Rússia, as vendas para o restante da Europa caíram 23% em relação ao ano anterior.
Essa desaceleração é particularmente preocupante para o setor de transporte aéreo de cargas, visto que o comércio eletrônico transfronteiriço representa de 20% a 25% do volume global de carga aérea. A proibição de minimis imposta pelos EUA a remessas de baixo valor da China continua sendo um dos principais fatores por trás da queda. Além disso, as regulamentações da UE estão afetando o volume de comércio eletrônico chinês. A partir de 1º de julho de 2026, a UE aplicará uma taxa alfandegária de € 3 sobre pequenas remessas com valor inferior a € 150, o que já está causando transtornos. Em resposta, plataformas chinesas como Shein e Temu estão migrando para armazéns locais na Europa para evitar os custos mais elevados do envio direto. Espera-se que essas mudanças remodelem o transporte aéreo de cargas entre a China e a UE, reduzindo os voos diretos de encomendas e impulsionando remessas mais consolidadas a partir de centros de distribuição na UE. É uma situação que merece atenção, pois pode ter implicações mais amplas para o volume global de carga aérea nos próximos meses.
As taxas de câmbio à vista globais se estabilizam apesar da volatilidade nas principais rotas comerciais.
Embora as dificuldades do comércio eletrônico criem incertezas, em janeiro as taxas spot de frete aéreo se estabilizaram com uma leve queda de 1% em relação ao ano anterior, atingindo uma média de US$ 2,56 por kg. Essa pequena melhora em relação às quedas mais acentuadas do ano passado foi parcialmente impulsionada pelo aumento sazonal que antecedeu o Ano Novo Lunar. No entanto, uma análise mais detalhada das principais rotas comerciais revela um cenário mais complexo.
Como pode ser observado na tabela abaixo, as maiores quedas foram registradas nas rotas comerciais entre o Sudeste Asiático e a América do Norte e a Europa, onde as taxas spot caíram mais de 10% em relação ao ano anterior, principalmente devido ao excesso de oferta e à demanda mais fraca do que o esperado após o período de festas de fim de ano. Na comparação mensal, esses corredores apresentaram novas quedas de 10% a 16%, refletindo a fraqueza sazonal da demanda.
A rota entre o Nordeste Asiático e a Europa registrou uma queda de 6% em relação ao ano anterior, sugerindo que o crescimento da capacidade está superando a demanda, provavelmente devido à menor atividade do comércio eletrônico transfronteiriço. Enquanto isso, o corredor entre o Nordeste Asiático e a América do Norte apresentou uma queda menor, de 3%, atribuída à redução estratégica da capacidade de carga aérea.
Esses resultados mistos evidenciam a volatilidade contínua do mercado, com algumas rotas comerciais apresentando melhor desempenho do que outras. De modo geral, a expectativa é de que as taxas de juros de 2026 passem por um período de suavização ao longo do ano; contudo, qualquer queda nas taxas deverá ser modesta em comparação com 2025.
A capacidade de carga aérea é afetada por eventos sazonais.
O mercado de frete aéreo continua a ajustar a capacidade em resposta a fatores sazonais e mudanças regionais. Após o pico da demanda por flores no Dia dos Namorados, quando aviões cargueiros realizaram centenas de voos para transportar milhares de toneladas de flores da Colômbia e do Equador para centros de distribuição na América do Norte, a capacidade proveniente da América Central e do Sul começou a se normalizar. Com o fim da correria do Dia dos Namorados, os volumes da América Central e do Sul caíram 24% na sétima semana em comparação com a semana anterior.
Os volumes globais caíram 7% na sétima semana, com o desembaraço dos embarques de flores do Dia dos Namorados e a desaceleração da atividade comercial antes do Ano Novo Lunar. A queda semanal nas exportações globais de flores representou um terço da queda mundial total. A África também registrou uma queda de 5% nos volumes de exportação em relação à semana anterior, ligada ao fim do aumento das exportações de flores do Quênia e da Etiópia antes do Dia dos Namorados.
Na Grande China, os preparativos finais para o Ano Novo Lunar levaram a uma desaceleração na produção e nas exportações, resultando em menor volume de carga. A redução da produção nas fábricas antes do feriado impactou negativamente as exportações, levando a uma queda de 5% no volume de carga da região Ásia-Pacífico na sétima semana, em comparação com a semana anterior. As rotas de demanda divergiram: a rota Ásia-Pacífico-EUA registrou um leve aumento de 1% (impulsionada pelo Sudeste Asiático), enquanto a rota Ásia-Pacífico-Europa apresentou queda de 2%. Dentro da Grande China, os volumes diminuíram na China (-1% para os EUA, -2% para a Europa) e em Hong Kong (-6% para os EUA, -5% para a Europa), enquanto Malásia e Vietnã continuaram a apresentar crescimento. Como resultado, as transportadoras ajustaram seus serviços, e a paralisação durante o feriado provavelmente manterá a capacidade e os preços sob pressão no curto prazo.
A América do Norte apresentou uma forte recuperação, com um aumento de 6% na capacidade em comparação com o período de duas semanas anterior, impulsionada pela recuperação pós-tempestades de inverno, enquanto a tonelagem de origem permaneceu estável na sétima semana em relação à semana anterior. Em outras palavras, a capacidade se recuperou mais rapidamente do que a demanda. O Oriente Médio e o Sul da Ásia registraram uma queda de 3% na tonelagem em relação à semana anterior, às vésperas do Ano Novo Lunar e do Ramadã. Os fluxos para a Europa aumentaram 5% em relação à semana anterior, impulsionados por Dubai e Sri Lanka, enquanto os volumes para os EUA caíram 8% em relação à semana anterior, com quedas mais acentuadas em Bangladesh e Sri Lanka.
A partir de abril, a transição para os horários de voos de verão aumentará gradualmente a capacidade global de transporte aéreo de carga, à medida que as companhias aéreas de passageiros adicionam mais voos e retomam rotas sazonais de longa distância. Os voos adicionais de passageiros trazem mais capacidade de carga para o mercado, principalmente nos principais corredores intercontinentais, como Europa-Ásia, Transatlântico e Oriente Médio-Europa.
As ondas geopolíticas no Mar Vermelho podem impulsionar a demanda por carga aérea.
Além das tendências de mercado, os fatores geopolíticos também influenciam a demanda por transporte aéreo de cargas. A situação no Mar Vermelho e ao redor do Canal de Suez continua sendo uma grande incógnita para o setor.
Embora tenha havido alguns avanços positivos com transportadoras como a Maersk e a Hapag-Lloyd retomando, ainda que timidamente, as travessias pelo Canal de Suez, a situação de segurança na região permanece instável. Qualquer escalada nas tensões ou interrupções pode forçar os expedidores marítimos a recorrerem ao transporte aéreo como alternativa. Embora o impacto possa ser de curto prazo, isso poderia impulsionar a demanda por frete aéreo, especialmente se as interrupções levarem a novos desvios de rotas marítimas.
VISÃO GERAL DAS ROTAS COMERCIAIS SOBRE FRETE MARÍTIMO
VISÃO GERAL DO TRANSPORTE AÉREO DE CARGA
Diretor Comercial Global