Actualización sobre el Mar Rojo: La continua incertidumbre genera división entre las compañías navieras de contenedores.
27 Dec, 2023
Tras las vacaciones de Navidad, la situación en el Mar Rojo sigue siendo inestable e incierta. Además, es evidente que las navieras están divididas en cuanto a la evaluación de riesgos, lo que genera una visión general poco clara de la situación.
El 26 de diciembre, CMA CGM anunció que aumentaría el número de buques que transitan por el Canal de Suez, uniéndose a Maersk en un regreso gradual a la zona tras los esfuerzos liderados por Estados Unidos para prevenir ataques como parte de la Operación Prosperity Guardia [1].
En un comunicado publicado el 24 de diciembre, Maersk comentó:
«A partir del domingo 24 de diciembre de 2023, hemos recibido confirmación de que la iniciativa multinacional de seguridad previamente anunciada, Operación Guardián de la Prosperidad (OPG), ya se ha puesto en marcha para permitir que el comercio marítimo transite por el Mar Rojo/Golfo de Adén y vuelva a utilizar el Canal de Suez como vía de comunicación entre Asia y Europa», declaró Maersk en un comunicado el domingo. «Con la iniciativa OPG en funcionamiento, nos estamos preparando para permitir que los buques reanuden el tránsito por el Mar Rojo tanto en dirección este como oeste».
Sin embargo, MSC, la mayor compañía de transporte de contenedores del mundo, mantiene una postura diferente y afirma que, por ahora, seguirá desviando sus buques a través del Cabo de Buena Esperanza.
Es probable que esta postura se vea alimentada por un doloroso recordatorio de la gravedad de esta situación, ya que MSC informó el 26 de diciembre que uno de sus buques había sufrido un nuevo ataque: « El 26 de diciembre de 2023, el buque portacontenedores MSC UNITED VIII fue atacado mientras transitaba por el Mar Rojo. El buque informó del ataque a un buque de guerra de la coalición cercano y, según las instrucciones recibidas, realizó maniobras evasivas.
El incidente ocurrió el 26 de diciembre de 2023, aproximadamente a las 12:25 UTC, mientras el buque de MSC navegaba desde el puerto Rey Abdullah, en Arabia Saudita, hacia Karachi, en Pakistán. Actualmente, toda la tripulación se encuentra a salvo y no se han reportado heridos. Se está llevando a cabo una evaluación exhaustiva del buque.
Nuestra principal prioridad sigue siendo proteger la vida y la seguridad de nuestros marineros, y hasta que su seguridad pueda garantizarse, MSC continuará desviando los buques con tránsito por el Canal de Suez a través del Cabo de Buena Esperanza.
El juego de la espera ha comenzado.
Otras compañías navieras han adoptado una postura de "esperar y ver", y se espera que Hapag Lloyd decida el 27 de diciembre si mantiene los desvíos de rutas o si reanuda gradualmente la navegación a través del Canal de Suez.
Esto también significa que, al momento de redactar esta actualización, la situación general es fragmentada y, por ahora, mantenemos las recomendaciones emitidas en avisos anteriores. Dadas las diferentes estrategias adoptadas por las principales navieras, recomendamos considerar tiempos de tránsito prolongados, e incluso para aquellas que están reanudando gradualmente el paso por el Mar Rojo, se prevé una transición lenta y progresiva.
Lars Jensen, de Vespucci Maritime en LinkedIn [2] , ofrece el siguiente análisis : «Según los datos del AIS, todas las principales navieras siguen desviando sus buques alrededor de África, con Maersk y CMA CGM como excepción. La imagen muestra todos los buques portacontenedores de más de 10.000 TEU.
Los transportistas deben tener en cuenta que no todos los buques de las navieras danesas y francesas han sido desviados, ya que muchos se encontraban demasiado avanzados en su ruta alrededor de África como para que valiera la pena redirigirlos. Para ambas navieras, las comprobaciones puntuales parecen confirmar que los itinerarios de los buques en sus propios sitios web contienen información que indica si los buques individuales están siendo desviados alrededor de África o si han retomado la ruta más corta habitual. Una rápida comprobación de la posición de los buques también indica que CMA CGM tiene al menos un buque que, al parecer, no ha sido desviado a Suez y, en cambio, continúa su ruta hacia Sudáfrica a pesar de haber tenido la posibilidad de tomar la ruta más corta.
En cuanto a precios y tarifas, nos remitimos a la información previamente compartida. Por el momento, las tarifas se mantendrán elevadas debido a esta situación, y se prevé que los recargos de emergencia aplicados por las compañías navieras se mantengan durante un tiempo. Es prematuro especular sobre el efecto positivo de que determinadas compañías navieras retomen gradualmente sus rutas habituales a través del Canal de Suez.
Animamos a todos nuestros clientes a explorar otras opciones de envío prioritario en colaboración con nuestros equipos de atención al cliente, ya sea por vía aérea, marítima o ferroviaria, o mediante rutas marítimas alternativas.
Nuestros equipos de atención al cliente trabajan incansablemente para minimizar cualquier impacto en su negocio.
Continuaremos manteniéndolos informados a medida que la situación evolucione. Toda la información proporcionada se ofrece según nuestro leal saber y entender y está sujeta a cambios.
