Ahora está claro que, independientemente de las medidas de mitigación, los efectos a corto plazo serán sustanciales, tanto en lo que respecta al posible retraso de la carga como al importante impacto en los costes.
Vincent Clerc, director ejecutivo de Maersk, explica: «Uno de los primeros incidentes que me vino a la mente fue el del Ever Given, que quedó varado en el Canal de Suez durante la pandemia de Covid. En aquel entonces, el problema se resolvió en cuestión de días y los tiempos de tránsito normales se restablecieron con bastante rapidez. En este caso, se prevé que la situación se prolongue más». [1]
Se ha formado una coalición militar liderada por Estados Unidos (Operación Prosperity Guardian) con otras naciones aliadas. Sin embargo, tal como comentó Vincent Clerc, existe un consenso general de que pasará algún tiempo antes de que se restablezca la seguridad para los buques que transitan por el Mar Rojo.
La mayoría de los buques portacontenedores fueron desviados, lo que provocó tiempos de tránsito más largos.
En consecuencia, las navieras de contenedores han comenzado a desviar sus buques rodeando el Cabo de Buena Esperanza. Hapag Lloyd ya ha desviado más de 25 buques, y Maersk, 20. En otros casos, se ha ordenado a los buques que interrumpan su viaje y busquen un puerto seguro hasta nuevo aviso.
La siguiente ilustración, publicada por Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci Maritime, muestra con precisión el impacto que está teniendo el desvío de rutas en curso:
Fuente: Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci, LinkedIn:
www.linkedin.com/posts/larsjensenvespuccimaritime_a-snapshot-of-all-container-vessels-with-activity-7142834556516184064-6Mrv?utm_source=share&utm_medium=member_desktop
Lars Jensen comenta: « Una instantánea de todos los buques portacontenedores con una capacidad de 16.000 TEU o más. Es muy evidente que todos los buques procedentes de Asia están desviándose para tomar la ruta alrededor de África».
Asimismo, el Mediterráneo es prácticamente una vía de sentido único para los barcos que se dirigen al Estrecho de Gibraltar. Algo parecido a ver cómo se vacía una bañera.
Algunos siguen atrapados en el Mar Rojo, con la opción de sortear el fuego de misiles de los hutíes o pagar, probablemente, más de medio millón de dólares para cruzar el Canal de Suez y regresar al Mediterráneo .
Ante todo, la situación actual afectará al comercio entre Extremo Oriente y el Subcontinente Indio y Europa, y entre Europa y Extremo Oriente y el Subcontinente Indio. El comercio entre Asia y la costa este de Estados Unidos también se verá parcialmente afectado, dado que algunas navieras han utilizado el Canal de Suez para operar en esta ruta debido a los problemas de sequía en el Canal de Panamá.
El retraso estimado derivado del cambio de ruta a través del extremo sur de África es de aproximadamente 10 a 14 días, como se muestra a continuación. Para la carga que ya está en tránsito y atrapada en el Mar Rojo, los retrasos pueden ser aún mayores.
Fuente: https://www.reuters.com/markets/commodities/how-are-red-sea-attacks-impacting-shipping-suez-canal-2023-12-18/
Estamos trabajando continuamente para crear un panorama completo de los buques desviados y, por consiguiente, de los contenedores afectados. Nuestros equipos de operaciones le informarán sobre cualquier posible retraso y, al mismo tiempo, le recomendamos que se ponga en contacto con su persona de contacto habitual en Scan Global Logistics si tiene alguna duda relacionada con esta situación.
El impacto a corto plazo incluye lo siguiente:
- El tiempo de tránsito para toda la carga que normalmente transita por el Mar Rojo/Canal de Suez aumentará aproximadamente entre 10 y 14 días, lo que afectará a la carga que ya está en tránsito y al transporte de carga desde y hacia Asia en las próximas semanas.
- Por el momento, la capacidad disponible de transporte de TEU se reducirá en aproximadamente un 15-25 %, teniendo en cuenta que se necesitan más buques para cubrir cada viaje de ida y vuelta en la ruta comercial Asia-Europa-Asia.
- En algunos casos, las dificultades actuales podrían provocar la paralización total de las reservas, lo que representa un riesgo real para las reservas con origen en Pakistán. Como alternativa, se podrían aplicar recargos por temporada alta de hasta 3600 USD por contenedor de 40 pies para facilitar el transporte de la carga.
- Por lo general, las compañías de transporte de contenedores procurarán aplicar las medidas de recuperación de costes pertinentes, que cubran los costes adicionales de combustible y otros costes relacionados con el cambio de ruta de los buques.
Y, en otro hecho potencialmente preocupante para los transportistas, la naviera francesa CMA CGM dijo que, debido a la situación en el Mar Rojo, estaba invocando una cláusula de fuerza mayor en su conocimiento de embarque, lo que la exime de la responsabilidad por incumplimiento. [2]
- Debido al cambio fundamental e inmediato en la oferta y la demanda, se prevén aumentos de costos imprevistos e importantes en forma de recargos por riesgo de guerra, recargos por temporada alta y aumentos generales de tarifas. Aún es pronto para especular sobre las cifras exactas; sin embargo, los primeros indicios apuntan a que los costos adicionales impuestos por las navieras serán significativos, lo que refleja la gravedad de la situación.
Procuraremos informarle por separado y sin demora en caso de que haya costes adicionales, al tiempo que haremos todo lo posible por mantenerlos al mínimo.
Otras medidas de mitigación:
- Para envíos urgentes, recomendamos un diálogo proactivo con nuestros equipos de atención al cliente sobre modos de transporte alternativos, como el transporte aéreo, marítimo-aéreo y ferroviario.
- Informe de forma proactiva a nuestros equipos de atención al cliente sobre los envíos "prioritarios" que sean muy sensibles a los retrasos en la entrega.
- Facilítenos la previsión de volumen más detallada posible para los envíos en las próximas semanas y meses en las rutas comerciales afectadas.
A continuación, encontrará un resumen de soluciones alternativas que le animamos a explorar en colaboración con nuestros equipos de atención al cliente:
La situación actual es cambiante y evoluciona a cada hora, por lo que agradecemos su continuo apoyo mientras trabajamos en estrecha colaboración con nuestros socios transportistas para minimizar el impacto potencial en sus envíos.
Como siempre, buscaremos ofrecer soluciones alternativas que nos permitan, de forma conjunta, minimizar las interrupciones en su cadena de suministro.
Por último, le recomendamos que se suscriba a nuestro boletín informativo aquí para recibir información relevante de inmediato. Toda la información se proporciona según nuestro leal saber y entender y está sujeta a cambios.
[1] https://shippingwatch.dk/Rederier/article16700877.ece :
[2] https://theloadstar.com/carriers-roll-out-peak-season-surcharges-as-capacity-crunch-looms/
