Durante la noche, Estados Unidos y el Reino Unido llevaron a cabo múltiples ataques contra los rebeldes hutíes, respaldados por Irán, en Yemen. Joe Biden declaró que ordenó los ataques como una respuesta directa a los ataques sin precedentes de los hutíes contra buques marítimos internacionales en el Mar Rojo . Un comunicado emitido por la Casa Blanca afirmó: « Hoy, bajo mi dirección, las fuerzas militares estadounidenses, junto con el Reino Unido y con el apoyo de Australia, Baréin, Canadá y los Países Bajos, llevaron a cabo con éxito ataques contra varios objetivos en Yemen utilizados por los rebeldes hutíes para poner en peligro la libertad de navegación en una de las vías marítimas más importantes del mundo».
Se añadió además que: “ no dudaremos en adoptar medidas adicionales para proteger a nuestra gente y la libre circulación del comercio internacional, según sea necesario ”.
Los ataques fueron llevados a cabo principalmente por aviones de combate que utilizaban misiles Tomahawk. CNN informa que se disparó contra más de una docena de objetivos hutíes desde plataformas aéreas, marítimas y submarinas, elegidas por su capacidad para debilitar los continuos ataques de los hutíes.
Un alto portavoz militar estadounidense recalcó que: «No teníamos en absoluto como objetivo centros de población civil. Nuestro objetivo eran capacidades muy específicas, en ubicaciones muy específicas, con municiones de precisión». [1]
Fuente de la imagen: Reuters
El Consejo de Seguridad de la ONU pide a los rebeldes hutíes que cesen inmediatamente los ataques.
El momento elegido por Estados Unidos y el Reino Unido para el ataque resulta lógico, dado que el Consejo de Seguridad de la ONU exigió el miércoles a los rebeldes hutíes de Yemen que pusieran fin de inmediato a los ataques contra buques en el Mar Rojo. La exigencia también incluía la liberación del Galaxy Leader, cuyos 25 tripulantes se encontraban secuestrados. El Galaxy Leader es un buque de transporte de vehículos operado por una empresa japonesa y vinculado a un empresario israelí.
Según Reuters, un total de 11 miembros del Consejo de Seguridad de la ONU votaron a favor de la medida, mientras que Rusia, China, Mozambique y Argelia se abstuvieron de votar.
La disposición clave de la resolución, patrocinada por Estados Unidos y Japón, destacaba el derecho de los Estados miembros de la ONU a defender sus buques de los ataques, incluidos aquellos que “ socavaran los derechos y la libertad de navegación ”. Implícitamente, la resolución se interpreta como un apoyo a la Operación Prosperidad, la coalición liderada por Estados Unidos, sin respaldarla directamente, dejando a criterio de cada país miembro la evaluación de su propia participación en la coalición. [2] Además, es probable que el ataque contra los rebeldes hutíes también se haya desencadenado por el mayor ataque contra buques mercantes perpetrado a principios de esta semana. Las fuerzas navales estadounidenses derribaron 18 drones y 3 misiles tras un ataque a gran escala de los rebeldes hutíes.
El Comando Central de Estados Unidos confirmó el ataque de los hutíes, al tiempo que informó que un número de dos dígitos de buques mercantes se encontraban en la zona en el momento del ataque.
Rusia solicita una reunión del Consejo de Seguridad de la ONU tras los ataques de Estados Unidos y el Reino Unido en Yemen.
Rusia reaccionó rápidamente ante la última escalada del conflicto y solicitó una reunión urgente en el Consejo de Seguridad de la ONU para el viernes con el fin de debatir el asunto.
Maria Zakharova, portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, comentó: “ Los ataques aéreos estadounidenses contra Yemen son otro ejemplo de la perversión que hacen los anglosajones de las resoluciones del Consejo de Seguridad de la ONU” y continuó: “Los ataques demostraron un “completo desprecio por el derecho internacional” y estaban “agravando la situación en la región ”.
Irán ha reaccionado de forma similar. El portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores iraní, Nasser Kannani, declaró: « Estos ataques constituyen una clara violación de la soberanía e integridad territorial de Yemen y una infracción del derecho internacional. Estos ataques solo contribuirán a la inseguridad y la inestabilidad en la región ».
En otra protesta, el grupo Hezbolá, respaldado por Irán, declaró en un comunicado: "La agresión estadounidense confirma una vez más que Estados Unidos es cómplice de las tragedias y masacres cometidas por el enemigo sionista en Gaza y la región".
En una reacción algo más cautelosa, Arabia Saudita pidió “ moderación e instó a evitar la escalada ”. [3]
Sin embargo, en el comunicado emitido por la Casa Blanca, el ataque recibió el respaldo de varios países aliados, entre ellos Dinamarca, Alemania, los Países Bajos, Canadá y Australia.
El juego de espera de la escalada está en marcha.
Este nuevo acontecimiento alimenta, obviamente, las especulaciones sobre si esto acerca el fin de la crisis en el Mar Rojo o si, por el contrario, dará lugar a un conflicto prolongado en la zona.
Como era de esperar, los rebeldes hutíes prometieron de inmediato continuar la lucha, y el líder hutí Abdul Malek Al-Houthi confirmó que " ningún ataque quedará sin respuesta ", advirtiendo crípticamente que la respuesta será " mucho más que atacar barcos estadounidenses en el mar ".
Hasta el momento, no se han observado represalias por parte de los hutíes, mientras que un funcionario del gobierno estadounidense indicó que podrían tomarse más medidas; « Es muy probable que esta no sea la última palabra sobre el tema », declaró el funcionario. « Y cuando tengamos más que decir y más que hacer, se lo haremos saber ». [4]
Dado que se trata de un acontecimiento muy reciente, sería prematuro especular sobre su impacto real y si esto supone una buena noticia para el transporte marítimo mundial o si, por el contrario, indica una crisis prolongada y, por lo tanto, la continuación de las rutas marítimas rodeando el extremo sur de África.
El 80 % de los buques portacontenedores evitan el Canal de Suez.
Si bien los buques más pequeños aún atraviesan el canal, todos los principales buques portacontenedores siguen evitando el Mar Rojo y, por consiguiente, también el Canal de Suez.
Según informa Shippingwatch.com, y de acuerdo con Linerlytica, un total de 354 buques portacontenedores han sido desviados desde el 15 de diciembre de 2023, lo que equivale a una reducción de aproximadamente el 90 % en el número de buques que utilizan el Canal de Suez en comparación con el mismo período del año anterior. Esta misma cantidad de buques representa aproximadamente el 80 % de la flota total de portacontenedores que navega entre el Atlántico, el Mediterráneo y el Océano Índico. [5]
Maersk y Hapag Lloyd niegan las acusaciones de negociaciones directas con los rebeldes hutíes.
Tras las especulaciones suscitadas por un artículo en shippingwatch.com, tanto Maersk como Hapag Lloyd negaron categóricamente cualquier tipo de negociación directa con los rebeldes hutíes. Sin embargo, persisten las especulaciones, aunque se cree que se refieren a navieras más pequeñas y especializadas, y no a las grandes navieras de contenedores globales. [6]
Sin embargo, Shippingwatch.com sostiene en un artículo publicado el 11 de enero que “ ha confirmado la identidad de una compañía naviera no insignificante en Oriente Medio que ha llegado a un acuerdo para navegar sin obstáculos por el Mar Rojo ” y añade que no puede revelar el nombre de la compañía por motivos de protección de fuentes. [7]
Como se informó anteriormente, este acuerdo está condicionado a que la naviera no navegue hacia Israel ni transporte carga israelí. Otras compañías navieras, incluida la china Cosco, ya han tomado una medida similar, anunciando que se abstendrán de navegar a puertos israelíes.
Las tarifas de flete marítimo continúan aumentando, incluyendo importantes incrementos en las costas este y oeste de Estados Unidos.
Según las cifras del índice SCFI publicadas esta mañana, este índice continuó su tendencia alcista. El nivel de tarifas hacia los principales puertos de Europa aumentó en 232 USD/TEU con respecto a la semana anterior, situando la tarifa para un contenedor de 40 pies en 6,206 USD, un incremento de más de 500 USD con respecto a la semana pasada. Las tarifas desde Asia hacia el Mediterráneo aumentaron aún más, superando la tarifa para un contenedor de 40 pies los 8,000 USD, un incremento de más de 750 USD en comparación con la semana anterior.
Por otro lado, los aumentos en las rutas comerciales estadounidenses fueron drásticos, con un incremento de 1,882 USD por cada 40 pies en la costa este y de 1,199 USD por cada 40 pies en la costa oeste. Esto eleva la tarifa total a 5,813 USD por cada 40 pies en la costa este y a 3,974 USD por cada 40 pies en la costa oeste.
Así pues, la idea de que la actual crisis del Mar Rojo se limita a Asia y Europa queda, una vez más, demostrada como errónea.
Tal como comunicamos en nuestro aviso anterior a principios de esta semana, es fundamental diferenciar entre las tarifas spot a corto plazo y las tarifas de validez a largo plazo. Si bien las tarifas a corto plazo se han disparado en las últimas semanas, las tarifas a largo plazo han estado sujetas principalmente a recargos específicos, como los de riesgo de guerra, temporada alta y recuperación operativa, los cuales se aplicarán hasta nuevo aviso.
Esto nos lleva a recalcar una vez más que cualquier análisis comparativo o debate sobre tarifas debe centrarse en la tarifa global, teniendo en cuenta todos los recargos aplicables. Asimismo, confirma que, en esencia, nos encontramos ante dos tarifas de mercado fundamentalmente distintas, con una diferencia significativa.
Se vislumbra una escasez de capacidad a medida que se intensifica la carrera por el Año Nuevo Lunar.
Xeneta, la plataforma líder de índices de tarifas y puntos de referencia, emitió una advertencia a los transportistas en un comentario a theloadstar.com: " los transportistas deben ponerse las pilas rápidamente " para asegurar la capacidad y continuó: " la crisis del Mar Rojo empeorará antes de mejorar ".
De manera similar, Alan Murphy de Sea-Intelligence comenta: “ En la ruta Asia-Norte de Europa, debido a una combinación de algunos servicios que se retrasan en su salida de Asia a la espera de ser desviados, y otros que claramente llegan tarde a Asia, hay una escasez rápida en las semanas centrales de enero, y se espera una fuerte caída de capacidad para la semana del 22 de enero ”. [8]
Se avecinan problemas de disponibilidad de contenedores.
Más allá de la capacidad de los buques, existe consenso en el sector de que la falta de disponibilidad de contenedores podría representar un desafío mucho mayor en las próximas semanas y meses. Si bien el complejo ecosistema del reposicionamiento de contenedores vacíos suele pasar desapercibido, constituye una parte fundamental y crucial de la industria del transporte marítimo de contenedores.
En pocas palabras, la necesidad de equipos para contenedores es mucho mayor en Asia que en Europa, lo que se conoce como el "desequilibrio comercial entre Asia y Europa". Por lo general, muchos buques que viajan de Europa a Asia transportan equipos vacíos para ser utilizados en Asia, y debido a la falta de sincronización en los itinerarios de los buques, existe una correlación directa con el hecho de que los equipos vacíos no se reposicionan como de costumbre.
Los primeros indicios de esta tendencia se han observado en el comercio del subcontinente, donde la disponibilidad de contenedores vacíos es escasa. Como consecuencia, esto también ha impulsado las tarifas al alza.
Philip Damas, director general y jefe de asesores de la cadena de suministro en Drewry, comentó sobre este tema en un artículo de gCaptain: « Cabe señalar que es probable que los equipos de contenedores permanezcan fuera de servicio durante varias semanas, lo que afectará los cronogramas de servicio y generará presiones inflacionarias en contra ». [9]
En estos momentos, nuestra evaluación indica que esto representará un desafío concreto para la mayoría de los principales mercados. Sin embargo, es prematuro especular sobre su alcance, ya que mucho dependerá de si este desafío surge antes o después del Año Nuevo Lunar.
Congestión prevista en los puertos del norte de Europa a principios de febrero.
Tras el desvío de numerosas flotas de buques portacontenedores en las últimas semanas, crece la preocupación de que la congestión portuaria pueda agravar los problemas actuales. Ante los cambios de itinerario, se prevé que las navieras opten por optimizar las operaciones portuarias en el norte de Europa, reduciendo el número de escalas en un intento por recuperar el tiempo perdido.
A pesar de estas especulaciones, no se prevé una situación similar a la de la pandemia, cuando los puertos estaban completamente saturados debido a que los clientes de todo el continente no podían descargar sus contenedores por los confinamientos. Por lo tanto, lo más probable es que se produzcan retrasos menores; sin embargo, dado que estos retrasos previstos se suman a los tiempos de tránsito ya prolongados, el impacto será considerable.
Puertos en Alemania afectados por bloqueos y huelgas
En Alemania, la situación podría empeorar ante la perspectiva de que continúen las huelgas y los bloqueos de los agricultores que protestan en medio de una disputa sobre las subvenciones agrícolas.
El jueves 11 de enero, hasta 600 agricultores que protestaban bloquearon el puerto de Hamburgo utilizando sus tractores, que llegaron en convoyes desde 3 direcciones diferentes.
Fuente de la imagen: ShippingWatch
Esto se produce tras una acción similar en Bremerhaven el miércoles 10 de enero, donde alrededor de 100 tractores bloquearon la terminal. [10]
Ante la ausencia de una solución inmediata, crece la preocupación de que los agricultores intenten cada vez más interrumpir tanto los puertos como las carreteras, lo que ha llevado, entre otras cosas, a Maersk a advertir a sus clientes que cabe esperar más retrasos.
La capacidad de carga aérea sigue disponible.
Si bien se ha observado un repunte en el volumen de carga aérea, no se ha producido un aumento drástico. Sin embargo, se prevé que este incremento se produzca gradualmente, dado que se considera que los problemas en el Mar Rojo son de mayor duración.
Dado que todo apunta a que ocurrirá esto último, las próximas semanas seguramente traerán consigo un periodo de mayor actividad de lo habitual para el transporte aéreo de mercancías durante el mes de enero.
En consecuencia, prevemos algún tipo de presión al alza en los tipos de interés hasta el período del Año Nuevo Lunar; sin embargo, tampoco se espera que se produzca un repunte repentino, sino que aumente progresivamente.
Las soluciones de transporte marítimo-aéreo siguen siendo populares, ya que ofrecen una alternativa "híbrida", y estamos preparados para brindar asistencia en envíos urgentes.
TRANSPORTE MARÍTIMO
FLETE POR AVIÓN
TRANSPORTE DE CARGA POR FERROCARRIL
Como siempre, nuestros equipos trabajan sin descanso para mantenerle debidamente informado tanto sobre posibles retrasos como, sobre todo, sobre soluciones alternativas.
Toda la información anterior se proporciona según nuestro mejor conocimiento y está sujeta a cambios.
[1] https://edition.cnn.com/2024/01/11/politics/us-strikes-houthis-yemen/index.html
[2] https://www.reuters.com/world/middle-east/un-security-council-demands-houthis-stop-red-sea-attacks-2024-01-10/
[3] https://www.reuters.com/world/middle-east/reactions-us-british-strikes-against-houthis-yemen-2024-01-12/
[4] https://edition.cnn.com/2024/01/11/politics/us-strikes-houthis-yemen/index.html#:~:text=In%20a%20speech%20Thursday%2C%20Houthi,US%20ships%20in%20the%20sea
[5] https://shippingwatch.com/carriers/article16749073.ece
[6]https://theloadstar.com/hapag-lloyd-and-maersk-deny-reports-of-negotiations-with-houthis/
[7] https://shippingwatch.com/carriers/article16749073.ece
[8] https://theloadstar.com/shippers-must-pay-a-heavy-price-for-capacity-as-ships-are-filling-up/
[9] https://gcaptain.com/drewry-one-third-container-shipping-capacity-impacted-red-sea/
[10] https://shippingwatch.com/Ports/article16749652.ece
