中东安全局势最新进展

全球增长放缓预警
同样明显的是，全球经济正遭受能源价格上涨的冲击，影响着 2026 年剩余时间的增长预期。经合组织总干事 Mathias Cormann 表示：“中东当前冲突的持续时间和规模存在高度不确定性，这意味着这一前景面临重大下行风险，可能导致增长放缓和通胀上升。”

经合组织还表示，受能源价格上涨的影响，预计欧元区 2026 年 GDP 增速将放缓至 0.8%，随后在国防开支增加的支撑下，2027 年将回升至 1.2%。这一预测较去年 12 月大幅下调，当时经合组织预测 2026 年和 2027 年欧元区 GDP 增速分别为 1.2% 和 1.4%。

经合组织继续指出：“在能源价格达到更高峰值并持续高位的不利情况下，到冲击发生的第二年，全球经济增长率将下降 0.5 个百分点，而通货膨胀率将上升 0.9 个百分点。” [1]

替代路线方案仍然至关重要
虽然随着中东航空公司恢复客运和货运航班，空运运力持续稳步增长，但替代运输方案仍然至关重要。空运和海运都是如此，目前我们已经对所有替代路线及其运输时间有了清晰的了解。

显而易见的是，局势的破坏可能因一次导弹袭击而骤然发生。3 月 28 日，伊朗导弹袭击了萨拉拉港，造成包括起重机在内的设备受损，迫使马士基等航运公司暂停所有运营 48 小时，这充分说明了这一点。鉴于此，我们建议对于特别紧急的货物运输，保持密切沟通。我们将随时为您提供帮助，进一步探讨相关方案。

如有任何疑问，请联系您指定的 SGL 联系人。我们再次强调，尽管目前情况特殊，但仍可通过其他可行的方式安排货物运输。

石油和燃料价格持续上涨
布伦特原油价格大幅飙升，突破每桶 110 美元。此次上涨完全是由阿联酋、卡塔尔、科威特、伊朗和伊拉克的关键石油基础设施遭受袭击所致，尤其是针对生产设施的袭击，以及霍尔木兹海峡的关闭。

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美国总统特朗普上周就与伊朗的和平谈判进展发表的声明暂时缓解了市场的担忧。然而，周末特朗普再次强调了他控制伊朗石油生产的意图，他说：“说实话，我最想做的就是夺取伊朗的石油，但美国国内一些愚蠢的人却说：‘你为什么要这么做？’但他们是愚蠢的人。”他还补充道： “也许我们会占领哈尔克岛，也许不会。我们有很多选择。 ”他继续说道： “这也意味着我们必须在那里（哈尔克岛）待上一段时间。” [2]

这次采访是特朗普就如何处理伊朗石油问题发表的最为直接的言论之一，这无助于缓解人们对可能爆发全面全球石油短缺的极度担忧。

分析人士警告称，如果情况恶化，油价可能达到每桶 150 美元。

燃料短缺问题变得真实而严峻
亚洲的燃料短缺形势已经十分严峻。中国是全球最大的石油进口国，为了保障国内供应，在全球能源市场趋紧的情况下，中国已禁止出口柴油、汽油和航空燃油。该禁令至少持续到 3 月底。

中国也是亚洲第四大清洁燃料出口国，仅次于韩国、印度和新加坡。澳大利亚、孟加拉国和菲律宾尤其依赖中国的燃料供应，它们将不得不从其他渠道满足自身需求。

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这一问题造成的影响之一就如由于油价飙升，菲律宾宣布进入紧急状态，最近几周燃油价格翻了一番以上。[3]

另一个例子是，澳大利亚在航空燃油供应链方面面临着日益严峻的风险。当前库存处于极低水平，仅够维持 29 至 32 天的航空燃油供应，远低于国际能源署规定的 90 天需求量[4]，一些航空公司已因燃油短缺而取消航班。

欧洲和美国未来将面临什么？
壳牌首席执行官 Wael Sawan 表示，欧洲可能会步亚洲后尘，在四月份面临燃料短缺。

这位壳牌首席执行官在德克萨斯州的一次石油行业会议上表示： “南亚首当其冲。随着 4 月份的到来，冲击波已经蔓延到东南亚、东北亚，然后进一步蔓延到欧洲。” [5]

Sawan 表示，这场现已进入第四周的危机已经影响了航空燃油的供应，自冲突开始以来，航空燃油的价格已经翻了一番。柴油可能接下来会面临压力，随着美国和欧洲夏季驾车高峰期的到来，汽油价格也会受到影响。

这位欧洲最大石油公司的负责人表示，公司正在与各国政府合作，帮助他们应对石油和天然气供应危机，这场危机已经导致亚洲一些国家实行能源配给。

这一严厉警告与德国经济部长 Katherina Reiche 在同一行业会议上的表态相呼应，她表示，如果冲突持续下去，能源供应短缺可能会在四月下旬或五月出现。

美国金融公司贝莱德的首席执行官称，如果油价达到每桶 150 美元，欧洲能源供应面临的迫在眉睫的威胁可能导致全球经济长期衰退。这家全球最大资产管理公司的首席执行官 Larry Fink 在接受 BBC 采访时表示，如果伊朗继续构成威胁，且油价居高不下，这将对世界经济产生深远的影响。[6]

尽管现在判断冲突的规模和结果还为时尚早，但 Fink 概述了两种情景：一种是冲突得到全面解决，油价将恢复到危机前的每桶约 70 美元的水平；另一种是冲突将油价推至历史新高。

空运价格上涨和运力挑战
随着中东地缘政治格局的不断演变，空运业务持续面临诸多影响因素，例如空域限制、航班改道以及燃油成本飙升等等。正如全球各地的托运人近几周所经历的那样，除了运营中断之外，这种情况还带来了高昂的成本，包括运费大幅上涨以及紧急燃油附加费。以下是关于当前形势及其对全球空运市场影响的最新情况。

全球空运价格因运力紧张和地缘政治压力而飙升
受运力紧张和燃油成本上涨的影响，中东空运价格再次飙升。据最新报告显示，全球平均即期运费周环比上涨 12%，达到每公斤 3.19 美元，其中亚欧航线和中东-南亚航线等主要贸易航线的涨幅尤为显著。中东-南亚（MESA）地区的运费周环比更是飙升 22%，达到每公斤 4.37 美元，较去年同期增长 58%。

在第十周该地区运力下降 50% 之后，来自中东-南亚始发地的空运货量周环比反弹了 30%。海湾国家的货运量在第十周下降 65% 后，反弹 74%，但仍比战前水平低约 50%。

尽管由于部分机场和空域重新开放，以及绕行受限区域的替代航线，空运运力和货运量较前一周显著回升，但往返该地区的航空服务仍然严重受限。空运业务，尤其是海湾国家之间的空运业务，继续面临诸多制约，并极易受到突发中断、延误和积压的影响。

航空燃油成本飙升
推动空运价格飙升的关键因素之一是燃油价格的急剧上涨。航空燃油由原油提炼而成，因此其价格既包含原油成本，也包含炼油成本。近几周来，这两项成本均大幅上涨。

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事实上，由于霍尔木兹海峡被封锁以及该地区燃料库遭到袭击，航空燃油成本与冲突前相比几乎翻了一番。这些事件造成了燃油短缺，迫使航空公司对空运货物征收紧急附加费。

例如，国泰航空在 3 月中旬将燃油附加费提高了三倍，而其他航空公司，如新加坡航空和汉莎货运航空，也已推出或提高了燃油附加费。这些附加费正在定期审查和调整，国泰航空计划在局势稳定前每两周更新一次附加费。 “增加审查频率是一项临时措施，将在中东局势稳定后重新评估” ，国泰航空表示。[7]

据香港货运物流业协会（HAFFA）称，一家大型航空公司已将长途航线的燃油附加费提高了四倍多，而短途航线的燃油附加费也上涨了近四倍。香港货运物流业协会主席 Gary Lau 表示： “这种肆意抬高燃油附加费的做法，无异于给货运代理施加难以承受的负担，并将引发灾难性的多米诺骨牌效应，其他航空公司很可能效仿，导致整体物流成本失控。最终，这笔巨额额外支出将直接转嫁给最终消费者，可能破坏供应链稳定，扰乱货物流通。” 他还指出：“航空公司应就附加费的计算和合理性提供清晰透明的解释，并建立将调整与实际运营成本挂钩的公开机制。” [8]

中东业务面临不确定性，航空公司重新规划航线
中东空域仍然受到持续地缘政治紧张局势的严重影响，主要机场面临严重的运营限制。

伊拉克和科威特的空域已全面关闭，直至另行通知。此外，由于机场关闭和严格的限制措施，巴林、阿曼、约旦、黎巴嫩、沙特阿拉伯和阿联酋的机场运营也受到严重影响。

航空公司已大幅缩减在中东的业务。多家航空公司已全面暂停服务，且未给出复航时间表。这些航空公司包括卢森堡国际货运航空、海湾航空、维珍大西洋航空、菲律宾航空、新加坡航空和法荷航集团。其他航空公司则减少了航班或提供有限的服务，包括阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空、土耳其航空、沙特阿拉伯航空、迪拜航空、阿拉伯航空、埃及航空、阿曼航空和丝路航空。此外，部分航线已被暂时取消或限制，例如汉莎航空暂停了其沙特阿拉伯航线，英国航空也减少了航班。因此，该地区的航班数量已大幅减少。

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亚欧之间约有 30% 的空运货物通常经由中东中转，近期波斯湾空域的关闭导致货机和客机的运力都面临严峻挑战。国泰航空和新加坡航空等航空公司已将其部分取消的中东航线的运力重新分配至伦敦、巴黎和苏黎世等欧洲枢纽。然而，尽管航空公司做出了这些努力，但这些改道航线的运力需求仍在快速增长，新航线的运力也日益紧张。

贸易航线的转变对整个空运格局产生了显著的连锁反应。随着航空公司调整航线以绕过中东，对直飞亚欧服务的需求激增，给替代航线带来了更大的压力。这种转变不仅加剧了运力竞争，也扰乱了现有的物流网络。随着更多航空公司适应不断变化的环境，这种连锁反应可能会蔓延到其他地区和航线，给本已动荡的市场带来更多不确定性和挑战。

海运面临霍尔木兹海峡船只被困的影响
联合国航运机构国际海事组织（IMO）对滞留在海湾地区的 2 万名海员表示关切，他们处境艰难，物资日益匮乏。

尽管如此，数据显示仍有少量船只试图通过霍尔木兹海峡，许多船只选择经由伊朗水域的替代路线。

周二，德黑兰通知国际海事组织和联合国，将允许“非敌对船只”（定义为不参与或支持针对伊朗的侵略行为的船只，但不包括美国或以色列的船只）通过霍尔木兹海峡。[9]

伊朗试图将船只从穿过海峡的主要航道引导至其领海内的“安全走廊”。这条航线更靠近伊朗海岸线，连接拉拉克岛和大陆。

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这条被称为伊朗“安全走廊”的替代路线，允许包括伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）在内的伊朗当局对船只进行目视“核查”，并批准其继续通行。劳氏日报的航运分析师将其称为“德黑兰的收费站”，认为这是伊朗控制霍尔木兹海峡交通的一种手段。

目前尚不清楚伊朗是否正式收取安全通行费，但据报道至少有两艘船只支付了过境费。据劳氏日报分析师称，其中一艘超大型原油运输船（VLCC）的过境费高达 200 万美元（150 万英镑）。[10]

高企的运费和紧急燃油附加费成为海运头条
运价、附加费和额外成本仍然是业内各方关注的焦点。附加费的名称和计算方法各不相同，这增加了不确定性。

总结财务影响方面的情况，目前已明确紧急燃油附加费（EBS）适用于所有贸易航线。紧急燃油附加费适用于长期和短期合同，包括因特殊情况而受指数调节的合同。

战争风险附加费仍适用于中东目的港/始发港的货物，预计这种情况将在可预见的未来持续下去。

为了消除托运人对可能重复收取附加费的担忧，赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben-Jansen 选择正面回应附加费问题，表示如果托运人因与伊朗战争相关的紧急附加费而被双重收费，公司将予以补偿。“我们认为，现在将部分成本转嫁给客户是合理的，作为回报，我们将在日后减少转嫁的费用。”这位首席执行官强调，公司的目标不是多收费，尽管由于霍尔木兹海峡关闭和燃料价格飞涨，成本已上涨高达 80%。

这位赫伯罗特首席执行官表示： “通常情况下，我们的计算模型能够让我们覆盖额外的成本。但现在我们面临着一种不寻常的情况，因为涨幅如此之大。因此，我们认为加快部分调整是合理的。”

我们重申，我们将致力于最大限度地减少当前形势带来的财务影响。同时，我们也清楚地认识到，当前形势非同寻常。布伦特原油价格的飙升创下了有史以来最大的月度涨幅，自 3 月初以来已上涨 51%，超过了 1990 年 9 月萨达姆·侯赛因入侵科威特引发第一次海湾战争后创下的 46% 的月度涨幅记录。

我们力求做到完全透明，包括就可能产生的附加费进行早期和主动的沟通。

我们已尽我们所知提供信息，但局势可能瞬息万变，因此我们鼓励与您的 SGL 联系人保持密切沟通。