重要通知：中东安全局势持续更新

局势仍然非常动荡，主要表现在因空域关闭导致的空运方面；然而，对海运流量的显著影响也已显现，并将在未来几天内进一步加剧。

影响广泛，远超中东地区

同样明确的是，这种影响远非仅限于始发地/目的地为中东的货物。中东地区整体在全球运输系统中扮演着关键角色。

举个简单的例子，世界上最大的两家货运航空公司——卡塔尔航空和阿联酋航空，都是中东地区的航空公司，其主要枢纽位于海湾地区。如果还需要更多例子的话：为数不多的纯货运航空公司之一——卢森堡货运航空——几乎取消了所有往返中东的航班，目前仅保留了飞往马斯喀特的航班，成为该地区唯一仍在运营的航线。

海运方面，影响也立竿见影，霍尔木兹海峡和红海的曼德海峡均已完全关闭。仅此一项就造成了海湾地区严重的交通瓶颈，也因此粉碎了人们此前恢复苏伊士运河通行的希望——而此前远洋承运商刚刚开始逐步恢复使用苏伊士运河。

油价飙升推高运费

中东冲突的升级导致全球油价大幅上涨。截至 2026 年 3 月 4 日，关键的全球石油基准——布伦特原油已飙升至每桶 80 至 85 美元，高于冲突升级前（3 月 2 日）的每桶 75 美元。在袭击发生前，布伦特原油价格约为每桶 70 至 75 美元，短短几天内上涨了每桶 10 至 15 美元。此次飙升是由于市场担忧霍尔木兹海峡（全球约 20% 的石油供应经过该关键航运通道）的供应中断。

来源： ABC新闻

专家预测油价可能达到每桶 100 美元甚至更高，一些预测表明，在极端情况下，布伦特原油价格可能超过每桶 120 美元。

空运中断持续

部分航空公司，包括阿联酋航空货运公司、卡塔尔航空货运公司和阿提哈德货运公司，已有限度地恢复航班。阿联酋航空于 3 月 2 日发布公告称： “阿联酋航空已从3月2日晚间开始运营数量有限的航班。作为分阶段恢复的一部分，我们优先清理手头的积压货物。所有其他航班仍暂停运营，直至另行通知。与此同时，在对航班计划有更清晰的了解之前，我们维持对所有新货物的订舱和接收的临时限制。”

客运航班大体上仍处于暂停状态，迄今为止，大多数航班服务于疏散该地区滞留的乘客。正如先前所强调的，一个重要的事实是，全球大部分空运货物是作为客机腹舱货物在商业客运航班上运输的。

专家们估计，随着航空公司评估替代航线，这种情况可能持续数周的混乱。航空和航空公司管理专家 Ian Douglas 博士表示，这种情况"对客运航班而言，未来一个月至少会非常混乱，因为航空公司需要为乘客重新订票、与合作伙伴协调，并找出其他航线以避开有问题的空域，而全球相当一部分货物通常通过客机腹舱运输，这意味着客运业务的减少再次给运力带来压力，并延长了中转时间” [1]。

海湾地区大部分国家（包括阿联酋、卡塔尔、伊朗、伊拉克、科威特和巴林）的空域仍然关闭或受到严格限制，这严重影响了全球空运。

大多数航空公司正在延长空域暂停期限，此外，许多航空公司已经取消或暂停了未来两到三周的航班，这暗示着航班中断将持续到本周之后，这与美国政府制定的时间表相符。

“鉴于空袭仍在发生，我们不应指望海湾地区能全面恢复正常。一旦局势更加明朗，该地区的一些航空公司将迅速恢复正常运营，而像阿联酋航空和卡塔尔航空这样的大型中转航空公司可能需要几天时间才能使所有飞机和机组人员恢复协调，并全面恢复运营，” ASM航空咨询公司总监 Edmond Rose 表示， “他们也可能对迅速恢复全部运力持谨慎态度，同时评估战争可能带来的市场需求变化。” [2]

海湾地区航空公司在全球空运中扮演关键角色

海湾地区航空公司在全球航空货运中扮演的关键角色加剧了这种混乱局面。卡塔尔航空、阿联酋航空货运和阿提哈德航空合计约占全球航空货运能力的 13%，它们的枢纽机场是东西方重要的转运点。

Freightos 估计，在正常情况下，约四分之一的中欧空运运力途经中东，这反过来意味着影响远远超出海湾地区本身。

来源： Loadstar

我们看到往返中东的货运航班正在缓慢但逐渐恢复，我们预计这种态势将在未来几天持续。

亚欧航线总运力受影响高达40%

从总运力角度来看，亚洲至欧洲这条重要航线的运力下降幅度各方估计不一，但普遍认为运力减少了约 35% 至 40%。咨询公司Aevean以春节前具有代表性的水平为基准，估计亚太-中东和南亚-欧洲走廊的可用货运吨公里运力下降了39%。

这一数字表明，短期内全球空运市场发生了根本性的、结构性的变化。

相应地，运价水平立即飙升，我们预计随着积压货物的迅速增加，这种态势将在未来几周持续。认识到局势的严重性，我们正尽最大努力将额外的成本影响降至最低。

目前有哪些可用的替代方案？

在空运方面，我们已经看到对替代方案的需求激增，即海空联运以及部分和整机包机选项。以下您将找到跨运输方式的替代路线概览，如果您希望进一步探讨这些方案，请联系您的专属 SGL 联系人。

我们正在探索所有选项，以提供灵活的替代方案来加速货物运输，并且我们目前正在研究更多解决方案。

海运中断情况加剧

在海运方面，中断情况正在加剧，出现了设备失衡挑战的初步迹象，并且由于海湾地区船舶闲置，可用运力减少。

据 Alphaliner 称，近140艘集装箱船被困在中东海湾地区，其中地中海航运公司和达飞海运集团是受影响最严重的承运商，分别有 15 艘（109，000 标准箱）和 14 艘（70，000 标准箱）船舶在寻求避难。

来源：Alphaliner Newsletter 2026-09

Alphaliner 记录显示，共有 124 条集装箱班轮航线在其预设挂靠中至少停靠一个阿拉伯湾港口。这涉及 520 艘集装箱船，总部署运力达 360 万标准箱。具体而言，基于可用标准箱运力计算，中东正在进行的冲突直接影响了全球集装箱船队 10.7% 的运力。

未来运价将大幅上涨

预计短期运价水平将飙升，而在长期运价方面，承运商目前已暂停合同谈判。对进出中东的在途货物征收了高达每集装箱 2000 至 3000 美元的高额战争风险附加费。对于新订舱，除食品供应和药品等商品外，大多数承运商已暂停接受订舱。

鉴于当前严峻形势，承运商已宣布遭遇不可抗力，并开始在最近的可行港口卸载集装箱。地中海航运公司（MSC）宣布航程“终止”，但需额外支付每个集装箱 800 美元的费用。

红海通道陷入停滞

尽管胡塞武装尚未正式宣布其在以色列和美国袭击伊朗后的意图，但集装箱船已开始绕道好望角，暂时中断了重返红海和苏伊士运河的航线。考虑到此次袭击恰逢集装箱船重返红海和苏伊士运河航线，对全球航运而言，伊朗遭受的袭击可谓雪上加霜。

尽管没有官方消息称胡塞武装恢复对商船的袭击，但有报道称，其指挥官已下令关闭该海峡的航运，因为伊朗在霍尔木兹海峡也采取了类似行动。

Xeneta 首席分析师 Peter Sand 评论道：“美以对伊朗的联合军事行动及其后的报复行动，将导致贸易进一步被武器化，并粉碎了 2026 年集装箱航运大规模重返红海的希望。” [3]

Peter Sand 的评论发表后不久，双子星合作联盟确认，已撤回此前将ME11/IMX航线从印度经苏伊士运河至地中海的决定。马士基原本也计划将其运营的连接印度、中东和美国东海岸的MECL服务改经苏伊士运河，但也取消了这些计划。

与空运的情况一样，很明显影响正在蔓延到中东以外地区。新冠疫情期间痛苦地揭示了航运生态系统的相互关联性和脆弱性，如今依然如此。一周的直接影响很容易转化为一个多月以上的结构性中断，包括港口拥堵加剧、由于空箱调运不同步导致的设备失衡，以及运力减少（这一点同样重要）。

悉尼大学专攻供应链和运输物流学的 Ben Fahimnia 教授指出： “船舶改道增加了时间、成本，显然还有风险，”他继续说道，“因此，这种长期中断将给能源市场和全球运费带来持续压力。”他还表示： “如果全球贸易供应的20%受到干扰，那么价格将会普遍上涨。” [5]

我们对海湾地区海运货物的建议

阿联酋进口货物：

目的地为阿联酋的货物可通过豪尔费坎港转运。这将简化清关流程，因为最终目的地仍在阿联酋境内，使清关更直接、更高效。

阿联酋出口货物：

对于从阿联酋运往世界其他地区的货物，目前可通过替代港口（如苏哈尔、吉达和豪尔费坎）进行订舱，但这取决于承运商的接受情况。

沙特阿拉伯进口货物：

对于运往沙特阿拉伯的货物，我们建议使用吉达港、阿卜杜拉国王港和延布港作为入境点。这将简化清关流程，并有助于在沙特阿拉伯境内更顺畅地进行内陆配送。

沙特阿拉伯出口：

目前所有出口货物均正常从吉达港、阿卜杜拉国王港和延布港转运，但需缴纳 ECS 附加费。
其他海合会国家进口货物（科威特 / 巴林 / 卡塔尔 / 阿曼）：

对于其余的海湾目的地，替代港口包括苏哈尔、吉达和豪尔费坎；然而，目前情况非常不稳定，所有订舱目前都需最终确认。

应对不确定性是我们的首要任务。

我们想强调的是，我们正在夜以继日地工作，以确保货物运输延误情况的完全透明，并据此确定替代路线方案。

局势极其动荡，瞬息万变。我们鼓励各方保持沟通，尤其是在时间紧迫、不容延误的货运方面。虽然此次事件的影响本质上是结构性的，但仍有一些应对方案可供利用。

我们理解所需额外成本的影响，并力求将额外成本降至最低；然而，目前的情况前所未有，短期内成本预计将大幅上涨，这令人遗憾。我们致力于就这些问题展开公开且建设性的对话，并提前感谢您的理解。

最后，也是最重要的一点，我们始终将身处中东地区的同事们的安全放在首位。目前，我们已通过应急预案维持正常的客户服务水平，并预计随着局势的发展，这种情况也将持续下去。