Aviso importante: Actualización sobre la situación de seguridad en Oriente Medio.

La situación sigue siendo muy cambiante, principalmente en lo que respecta al transporte aéreo de mercancías debido al cierre del espacio aéreo; sin embargo, también se observa un impacto significativo en los flujos de carga marítima, que se acelerará aún más en los próximos días.

Los efectos son generalizados y van mucho más allá de Oriente Medio.

También resulta evidente que el impacto no se limita a los envíos con origen o destino en Oriente Medio. La región de Oriente Medio en su conjunto desempeña un papel fundamental en el ecosistema global del transporte.

Como ejemplo sencillo, las dos mayores aerolíneas de carga del mundo, Qatar Airways y Emirates, son de Oriente Medio y sus principales centros de operaciones se encuentran en la región del Golfo. Y si se necesitan más ejemplos: Cargolux, una de las pocas compañías de carga pura, ha cancelado prácticamente todos sus vuelos con origen o destino en Oriente Medio, quedando solo Mascate como el único servicio operativo en la región.

En el sector del transporte marítimo, el impacto también ha sido inmediato, con el cierre total del estrecho de Ormuz y del estrecho de Bab el-Mandeb en el mar Rojo. Esto, por sí solo, crea un grave cuello de botella en la zona del Golfo, lo que ha frustrado las esperanzas de reanudar el paso por el canal de Suez justo cuando las navieras habían comenzado a utilizarlo de nuevo, aunque lentamente.

El fuerte aumento de los precios del petróleo eleva las tarifas de flete.

La escalada del conflicto en Oriente Medio ha provocado un fuerte aumento en los precios mundiales del petróleo. El crudo Brent, un referente mundial clave, se disparó hasta los 80-85 dólares por barril el 4 de marzo de 2026, frente a los 75 dólares por barril del 2 de marzo de 2026, antes de la escalada del conflicto. Antes de los ataques, el crudo Brent se cotizaba en torno a los 70-75 dólares por barril, aumentando entre 10 y 15 dólares en tan solo un par de días. Este fuerte incremento se debe a la preocupación por las interrupciones en el estrecho de Ormuz, una ruta marítima crucial por la que transita aproximadamente el 20% del suministro mundial de petróleo.

Fuente: ABC News

Los expertos predicen que los precios podrían alcanzar los 100 dólares por barril o incluso más, y algunos pronósticos sugieren que el crudo Brent podría superar los 120 dólares por barril en escenarios extremos.

Interrupción prolongada del transporte aéreo de mercancías

Algunas aerolíneas, como Emirates SkyCargo, Qatar Airways Cargo y Etihad Cargo, han reanudado sus vuelos de forma limitada. Emirates comunicó el 2 de marzo: «Emirates ha comenzado a operar un número limitado de vuelos a partir de la noche del 2 de marzo. Como parte de esta reanudación gradual, estamos priorizando el despacho de la carga disponible. Todos los demás vuelos permanecen suspendidos hasta nuevo aviso. En consecuencia, mantenemos restricciones temporales en la reserva y aceptación de nuevos envíos hasta que tengamos mayor claridad sobre el cronograma operativo» .

Los vuelos de pasajeros permanecen en su mayoría suspendidos, y la mayoría se han destinado hasta ahora a la evacuación de pasajeros varados en la región. Como ya se ha mencionado anteriormente, un hecho importante es que la mayor parte de la carga aérea mundial se transporta en las bodegas de los aviones comerciales de pasajeros.

Los expertos estiman que la situación podría seguir siendo caótica durante varias semanas mientras las aerolíneas evalúan rutas alternativas. El Dr. Ian Douglas, experto en aviación y gestión de aerolíneas, dijo que la situación será "complicada durante el próximo mes para los vuelos de pasajeros en el mejor de los casos, ya que las aerolíneas trabajan para reubicar a los pasajeros, coordinarse con sus socios y encontrar otras rutas para evitar el espacio aéreo problemático, dado que una parte significativa de la carga mundial normalmente se transporta en las bodegas de los aviones de pasajeros, lo que significa que la reducción de las operaciones de pasajeros está ejerciendo presión sobre la capacidad y aumentando los tiempos de tránsito" [1].

El espacio aéreo permanece cerrado o muy restringido en la mayoría de los países del Golfo, incluidos los Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Irán, Irak, Kuwait y Bahréin, lo que afecta significativamente al transporte aéreo de mercancías a nivel mundial.

La mayoría de las aerolíneas están extendiendo las suspensiones del espacio aéreo y, además, muchas han cancelado o suspendido vuelos con dos o tres semanas de antelación, lo que sugiere que las interrupciones continuarán más allá de esta semana, teniendo en cuenta el calendario establecido por la Administración de Estados Unidos.

“No debemos esperar un retorno generalizado a la normalidad en la región del Golfo mientras continúen los ataques aéreos. Una vez que haya mayor claridad, algunas aerolíneas de la región volverán rápidamente a la normalidad, mientras que las grandes compañías de conexión como Emirates y Qatar Airways podrían tardar algunos días en sincronizar todos sus aviones y tripulaciones y estar plenamente operativas”, declaró Edmond Rose, director de consultoría de ASM Aviation. “También podrían ser cautelosas a la hora de recuperar la capacidad total rápidamente mientras evalúan cualquier cambio en la demanda del mercado derivado de la guerra”. [2]

Las aerolíneas del Golfo desempeñan un papel fundamental en el transporte aéreo de mercancías a nivel mundial.

La disrupción se ve acelerada por el papel fundamental que desempeñan las aerolíneas del Golfo en el transporte aéreo de mercancías a nivel mundial. Qatar Airways, Emirates Skycargo y Etihad representan en conjunto aproximadamente el 13 % de la capacidad mundial de carga aérea, y sus centros de conexión funcionan como puntos clave de transferencia entre Oriente y Occidente.

Freightos estima que, en circunstancias normales, alrededor de una cuarta parte de la capacidad de carga aérea entre China y Europa transita por Oriente Medio, lo que a su vez significa que el impacto se extiende mucho más allá de la propia región del Golfo.

Fuente: Loadstar

Estamos observando una reanudación lenta pero gradual de los vuelos de carga desde y hacia Oriente Medio, y esperamos que esta tendencia continúe en los próximos días.

La capacidad total en Asia-Europa se ve afectada hasta en un 40 %.

Desde la perspectiva de la capacidad total en la ruta principal entre Asia y Europa, las estimaciones varían; sin embargo, el consenso se mantiene en torno al 35-40 % en términos de reducción de capacidad. Tomando como referencia los niveles representativos previos al Año Nuevo Lunar, la consultora Aevean estima que la capacidad en los corredores Asia-Pacífico-Oriente Medio y Asia Meridional-Europa se ha reducido en un 39 % en toneladas-kilómetro de carga disponibles.

Esta cifra pone de manifiesto un cambio estructural fundamental en el mercado mundial del transporte aéreo de mercancías a corto plazo.

En consecuencia, las tarifas se han disparado de inmediato y prevemos que esta tendencia persistirá en las próximas semanas, dado el rápido aumento de la demanda acumulada. Estamos haciendo todo lo posible para minimizar el impacto en los costos adicionales, conscientes de la gravedad de la situación.

¿Cuáles son las soluciones alternativas disponibles?

En el ámbito del transporte aéreo, ya hemos observado un aumento considerable en las solicitudes de alternativas, como el transporte marítimo-aéreo y las opciones de fletamento parcial o completo. A continuación, encontrará un resumen de las rutas alternativas disponibles en los distintos modos de transporte. Si desea obtener más información, póngase en contacto con su persona de contacto asignada en SGL.

Estamos explorando todas las opciones para ofrecer alternativas empresariales que agilicen los envíos, y estamos trabajando en nuevas soluciones en este mismo momento.

La interrupción del transporte marítimo se intensifica.

En lo que respecta al transporte marítimo de mercancías, la situación se está complicando, con los primeros indicios de desequilibrio en los equipos como un desafío y, sobre todo, una reducción de la capacidad disponible debido a la inactividad de los buques en la región del Golfo.

Según Alphaliner, cerca de 140 buques portacontenedores se encuentran atrapados en el Golfo Pérsico, siendo MSC y CMA CGM las navieras más afectadas, con 15 (109.000 TEU) y 14 (70.000 TEU) buques, respectivamente, buscando refugio.

Fuente: Boletín informativo de Alphaliner 2026-09

Alphaliner ha registrado 124 servicios de transporte marítimo de contenedores con escala en al menos un puerto del Golfo Pérsico, según sus rotaciones previstas. Esto equivale a 3,60 millones de TEU de capacidad desplegada en 520 buques portacontenedores. Concretamente, el conflicto en curso en Oriente Medio afecta directamente al 10,7 % de la flota mundial de transporte marítimo de contenedores, según la capacidad disponible en TEU.

Se avecinan importantes aumentos de tarifas.

Se prevé un fuerte aumento en las tarifas a corto plazo, y en cuanto a las tarifas a largo plazo, las navieras han suspendido, por el momento, las negociaciones contractuales. Se han impuesto elevados recargos por riesgo de guerra, de entre 2000 y 3000 dólares por contenedor, a los envíos con destino u origen en Oriente Medio. Para los nuevos envíos, la mayoría de las navieras han suspendido la aceptación de reservas, excepto para mercancías como alimentos y medicamentos.

Ante la crítica situación, las navieras han declarado fuerza mayor y han comenzado a descargar los contenedores en el puerto más cercano disponible. MSC ha declarado la cancelación del viaje, lo que conlleva un coste adicional de 800 USD por contenedor.

El paso por el Mar Rojo se paraliza

Si bien los rebeldes hutíes aún no han declarado oficialmente sus intenciones tras los ataques de Israel y Estados Unidos contra Irán, los buques portacontenedores han comenzado a desviar sus rutas alrededor del Cabo de Buena Esperanza, frenando por ahora su regreso al Mar Rojo y al Canal de Suez. Los ataques contra Irán no podrían haber llegado en peor momento para el transporte marítimo mundial, dado que coinciden con el regreso de los portacontenedores al paso por el Mar Rojo y el Canal de Suez.

Aunque no ha habido ninguna declaración oficial sobre la reanudación de los ataques hutíes contra el transporte marítimo comercial, se ha informado de que los comandantes ordenaron el cierre del estrecho a la navegación, ya que Irán tomó medidas similares en el estrecho de Ormuz.

«Las repercusiones de la operación militar conjunta de Estados Unidos e Israel contra Irán y las subsiguientes medidas de represalia provocarán una mayor instrumentalización del comercio y frustrarán las esperanzas de un regreso a gran escala del transporte marítimo de contenedores al Mar Rojo en 2026», comentó Peter Sand, analista jefe de Xeneta. [3]

Las declaraciones de Sand fueron seguidas rápidamente por las de Gemini Cooperation, que confirmó la revocación de su reciente decisión de desviar su servicio ME11/IMX de la India al Mediterráneo vía Suez. Maersk también había planeado desviar su servicio MECL, que opera desde la India, Oriente Medio y la costa este de Estados Unidos, vía Suez, pero también ha cancelado estos planes.

Al igual que ocurre con el transporte aéreo de mercancías, es evidente que el impacto se extiende mucho más allá de Oriente Medio. La pandemia de COVID-19 demostró dolorosamente la interconexión y la fragilidad del ecosistema del transporte marítimo, y esto sigue siendo así. Una semana de impacto directo puede traducirse fácilmente en más de un mes de trastornos estructurales, como una mayor congestión portuaria, un desequilibrio en los equipos debido a la falta de sincronización en el reposicionamiento de los buques vacíos y, por último, pero no menos importante, una reducción de la capacidad.

El profesor Ben Fahimnia, especialista en cadenas de suministro y logística de transporte de la Universidad de Sídney, afirma: «Desviar los barcos implica más tiempo, más costes y, obviamente, también un riesgo», y continúa: «Por lo tanto, esta interrupción prolongada ejercería una presión constante sobre el mercado energético y las tarifas de flete mundiales». Y añade: «Si se interrumpe el 20 % del suministro comercializado a nivel mundial, el precio sube en todas partes». [5]

Nuestra recomendación para envíos marítimos en la región del Golfo Pérsico

Envíos de importación de los EAU:

La carga con destino a los Emiratos Árabes Unidos puede ser transportada a través del puerto de Khorfakkan. Esto facilitará el proceso aduanero, ya que el destino final permanece dentro de los Emiratos Árabes Unidos, lo que agiliza y simplifica el despacho de aduanas.

Envíos de exportación de los EAU:

Para los envíos desde los Emiratos Árabes Unidos al resto del mundo, actualmente las reservas pueden gestionarse a través de puertos alternativos, como Sohar, Jeddah y Khor Fakkan, pero esto está sujeto a la aceptación de la compañía transportista.

Envíos de importación de Arabia Saudita:

Para envíos con destino a Arabia Saudita, recomendamos utilizar Yeda, el puerto marítimo Rey Abdullah y Yanbu como puertos de entrada. Esto simplificará el proceso aduanero y facilitará una entrega terrestre más fluida dentro de Arabia Saudita.

Exportaciones de Arabia Saudita:

Por el momento, todas las exportaciones se transbordan normalmente desde los puertos de Jeddah, King Abdullah y Yanbu, aunque están sujetas a un recargo ECS.
Importaciones de otros países del CCG (Kuwait / Bahréin / Catar / Omán):

Para los demás destinos del Golfo, los puertos alternativos son Sohar, Jeddah y Khorfakkan; sin embargo, la situación es actualmente muy cambiante y todas las reservas están sujetas, por ahora, a confirmación final.

Afrontar la incertidumbre es nuestra máxima prioridad.

Queremos destacar que estamos trabajando sin descanso para ofrecer total transparencia sobre los retrasos en los envíos y, en consecuencia, identificar opciones de enrutamiento alternativas.

La situación es extremadamente volátil y cambia a cada hora. Recomendamos un diálogo constante, especialmente en lo que respecta a envíos urgentes donde los retrasos no son una opción. Si bien el impacto es de naturaleza estructural, existen alternativas que se pueden implementar.

Reconocemos el impacto que supone la cobertura de costes adicionales requerida, y nuestro objetivo es minimizar dicho impacto. Sin embargo, la situación no tiene precedentes y, lamentablemente, a corto plazo se prevén aumentos de costes significativos. Buscamos un diálogo abierto y constructivo sobre estos asuntos y les agradecemos de antemano su comprensión.

Por último, pero no menos importante, la seguridad de nuestros compañeros en Oriente Medio es nuestra máxima prioridad. Actualmente, podemos mantener los niveles normales de atención al cliente gracias a nuestros planes de contingencia, y esperamos que esto continúe a medida que la situación evolucione.