A pesar de un alto el fuego temporal, el estrecho de Ormuz permanece de facto cerrado al tránsito.

Desde la perspectiva del transporte y la logística, un punto de la propuesta de paz permanente de 10 puntos de Irán destacó: el estrecho de Ormuz y las condiciones para un paso seguro en el futuro.

La propuesta describe un sistema para regular el tránsito por el estrecho, planteando una tasa de alrededor de 2 millones de dólares por buque, cuyos ingresos se repartirían entre Irán y Omán. Según se informa, la parte correspondiente a Irán se destinaría a financiar la reconstrucción de la infraestructura dañada durante el conflicto, en lugar de buscar una compensación directa por las pérdidas de guerra.

Si bien la situación cambia a cada hora, deseamos compartir nuestra perspectiva sobre los acontecimientos recientes. Es importante destacar que el actual alto el fuego de dos semanas es temporal y, por lo tanto, las próximas conversaciones de paz organizadas por Pakistán siguen siendo cruciales para una solución definitiva al conflicto.

Los precios del petróleo se mantienen elevados a pesar de un breve período de alivio tras el alto el fuego.

Tras el anuncio del alto el fuego de dos semanas, los precios del petróleo cayeron más del 15% hasta situarse por debajo de los 95 USD el barril el 8 de abril, una de las mayores caídas jamás registradas, aunque todavía muy por encima de los 67 USD, el nivel anterior a la guerra. «El mercado ha estado ansioso por recibir buenas noticias, pero aún está por verse si el estrecho de Ormuz se abrirá por completo», declaró Bob McNally, fundador y presidente de Rapidan Energy Group . «Esa es la clave, y hasta ahora Washington y Teherán parecen no entenderse al respecto». [1]

Hasta el momento, la guerra ha provocado la mayor crisis de suministro de petróleo jamás registrada, afectando la producción de entre 12 y 15 millones de barriles de crudo diarios. El déficit actual de 41 días en el suministro mundial de petróleo implica que transcurrirá un tiempo considerable antes de que los niveles de suministro global vuelvan a la normalidad; se prevé que estemos hablando de meses, no de semanas.

Willie Walsh, director general de la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo), comentó: “Si reabriera y permaneciera abierta, creo que aún se necesitarían varios meses para volver a donde se necesita el suministro, dada la interrupción de la capacidad de refinación en Oriente Medio”. [2]

En consecuencia, también se prevé que tanto las compañías navieras como las aéreas y las de transporte por carretera sigan aplicando recargos por combustible y petróleo en el futuro previsible.

El estrecho de Ormuz permanece cerrado de facto.

Si bien algunos buques de carga de menor tamaño, tanto de combustible como de carga a granel, han transitado por el estrecho de Ormuz tras el anuncio del alto el fuego, la realidad es que el estrecho permanece prácticamente cerrado. Existen demasiadas incertidumbres en torno a las condiciones del alto el fuego y, al mismo tiempo, Irán insiste en que cualquier paso requiere coordinación con su Guardia Revolucionaria.

Maersk declaró que: "Cualquier decisión de transitar por el estrecho de Ormuz se basará en evaluaciones continuas de riesgos, un seguimiento exhaustivo de la situación de seguridad y la orientación disponible de las autoridades y socios pertinentes", y continuó: "En este momento, adoptamos un enfoque prudente y no estamos realizando ningún cambio en servicios específicos".

Durante una llamada con Hapag Lloyd, el director ejecutivo global, Rolf Habben Jansen, explicó: «Sin embargo, esto no cambia el hecho de que, aunque los precios del petróleo han bajado ligeramente esta mañana, los costes han aumentado significativamente», y continuó: «Los precios del combustible han subido mucho, al igual que los seguros, y hemos tenido que realizar muchos ajustes operativos, etc.; esto no va a desaparecer de la noche a la mañana». También afirmaron que seguirán de cerca la situación, pero no confirmaron si es seguro para ellos navegar por el paso. [3]

De cara al futuro, las perspectivas actuales también apuntan a un impacto significativo en los costos si Irán mantiene su exigencia de cobrar permanentemente un peaje por el paso por el estrecho. Esto, en esencia, replicará la estructura de costos del paso por los canales de Suez y Panamá, incrementando aún más los costos para todas las navieras.

Como siempre, le recomendamos que mantenga un diálogo constante con su contacto asignado en SGL, y seguiremos proporcionándole información actualizada sobre el mercado a medida que la situación evolucione.