红海事态更新：美国和英国对也门胡塞武装发动袭击

夜间，美国和英国对也门胡塞武装实施了多次打击。美国总统拜登表示，他下令发动袭击是为了“对胡塞武装在红海对国际海船发动的袭击做出的回应”，白宫发表声明表示：“今天美国与英国在澳大利亚、巴林、加拿大和荷兰的支持下，成功对也门的多个目标进行了打击，胡塞武装利用这些目标危及世界上最重要水道之一的航行自由”。

白宫还补充道：“我们将毫不犹豫地采取进一步措施，在必要时保护我们的人民和国际商业的自由流动”。

袭击主要由战斗机使用战斧导弹开展。美国有线电视新闻网（CNN）报道称，胡塞武装的十几个目标遭到了空中、水面和潜艇的攻击，这些目标被选中是为了削弱胡塞武装的持续攻击能力。

美国军方高级发言人强调； “我们绝对没有瞄准平民人口中心。我们是在非常具体的地点，用精确弹药攻击目标”。 [1]

图片来源： 路透社

联合国安理会要求胡塞武装立即停止袭击

联合国安理会周三要求也门胡塞叛军立即停止对红海船只的袭击，从这个角度看，美英两国发动袭击的时机是合乎逻辑的。该要求还呼吁胡塞武装释放被扣为人质的银河领袖号及其 25 名船员。银河领袖号是一艘日本籍货轮，与一名以色列商人有紧密的关联。

据路透社报道，联合国安理会共有11个成员国投票支持该措施，俄罗斯、中国、莫桑比克和阿尔及利亚投了弃权票。

该决议的关键条款由美国和日本提出，指出联合国会员国有权保护其船只免受攻击，包括“破坏航行权利和自由”的攻击。隐含的意思是，该决议被视为对美国领导的繁荣行动的支持，但并未直接表示赞同，而是让各成员国自行评估其参与情况。 [2] 外，对胡塞武装的打击很可能也是由本周早些时候发生的迄今为止规模最大的商船袭击事件引发的。胡塞武装发动大规模袭击后，美国海军击落了 18 架无人机和 3 枚导弹。

美国中央司令部证实了胡塞武装的袭击，同时还通报说，袭击发生时，该地区有两位数的商船。

美国和英国在也门发动袭击后，俄罗斯要求召开联合国安理会会议。

俄罗斯对随后冲突的最新升级迅速做出反应，呼吁联合国安理会周五召开紧急会议讨论此事。

俄罗斯外交部发言人 Maria Zakharova 评论道：“国对也门的空袭是盎格鲁-撒克逊人歪曲联合国安理会决议的又一例证” ，并继续说道， 空袭显示了对国际法的完全漠视"，"正在使该地区的局势升级”。

伊朗也做出了类似的回应，伊朗外交部发言人 Nasser Kannani 表示： “这些袭击明显侵犯了也门的主权和领土完整，违反了国际法。这些袭击只会加剧该地区的不安全和不稳定。”

真主党组织在另一份声明中表示强烈抗议： “美国的侵略再次证明，美国是犹太复国主义敌人在加沙和该地区制造悲剧和进行屠杀的同伙。”。

沙特阿拉伯的反应更为谨慎，呼吁“克制并敦促避免升级”。 [3]

不过，在白宫发表的声明中，这次袭击得到了一些盟国的支持，包括丹麦、德国、荷兰、加拿大和澳大利亚。

局势升级的等待游戏正在进行

这一新的事态发展显然引发了人们的猜测：这是否意味着红海危机即将结束，还是事实上会导致该地区的冲突旷日持久？

毫不奇怪，胡塞叛军立即发誓要继续战斗，胡塞领导人 Abdul Malek Al-Houthi 证实，“任何攻击都不会无动于衷”，并隐晦地警告说，回应将“不止在海上攻击美国军舰”。

目前，胡塞武装还没有采取报复行动的迹象，而一位美国政府官员则表示，未来可能还会有更多行动： “这很可能不是关于这个话题的最后一句话，”这位官员表示，“当我们有更多的话要说，有更多的事要做时，你们会听到我们的声音。” [4]

考虑到这是一个非常新的事态发展，进一步推测其实际影响，以及这对全球航运来说是一个好消息，还是实际上预示着一场长期的危机，从而继续绕道非洲好望角，还为时过早。

80%的集装箱船绕过苏伊士运河

虽然较小的船只仍然穿越苏伊士运河，但所有主要集装箱运输公司继续绕过红海，因此也绕过苏伊士运河。

Shippingwatch.com 报道称，据 Linerlytica 统计，自 2023 年 12 月 15 日以来，共有 354 艘集装箱船改道，与去年同期相比，使用苏伊士运河的集装箱船减少了约 90%。同样数量的船只约占在大西洋、地中海和印度洋之间航行的集装箱船队总数的 80% [5]

马士基和赫伯罗特否认与胡塞武装直接谈判的指控

在 shippingwatch.com 上的一篇文章引发猜测后，马士基和赫伯罗特均明确否认与胡塞武装进行任何形式的谈判。不过，这种猜测仍然存在，但据信这与较小的小众承运商有关，而与较大的全球集装箱承运商无关[6]

不过，Shippingwatch.com 在 1 月 11 日发表的一篇文章中坚称，“它已经确认了中东一家不小的航运公司的身份，该公司已达成协议，可以在红海畅通无阻地航行”，并表示，由于保护消息来源的原因，它不能透露该公司的名称。 [7]

据此前报道，该协议的前提条件是该船运公司不驶往以色列，也不运输以色列货物。其他承运商，包括中国的中远集团，已经采取了类似措施，表示将放弃驶往以色列港口的航程。

海运费继续上涨，其中美国东海岸和西海岸大幅上涨

在今天早上发布的最新 SCFI 数据中，SCFI 指数继续呈上升趋势。欧洲主要港口运价水平较上周上涨232美元/TEU，40 英尺运价升至6,206美元，周环比上涨超过500美元。从亚洲至地中海的运价进一步上涨，40 英尺运价现已突破 8,000 美元大关，较上周上涨超过 750 美元。

另一方面，美国贸易航线的涨幅也非常明显，东海岸每 40 英尺上涨了 1,882 美元，西海岸每 40 英尺上涨了 1,199 美元。这样，东海岸每 40 英尺的总费率为 5,813 美元，西海岸为 3,974 美元。

因此，认为目前的红海危机仅限于亚洲和欧洲的观点再次被证明是错误的。

正如我们在本周早些时候的通知中所述，必须区分短期即期费率和长期有效费率。虽然最近几周实际短期费率飙升，但长期费率更多的是受到战争风险、旺季和运营恢复附加费等特定附加费用的影响，这些附加费用目前一直适用，直到另行通知为止。

这也促使我们再次强调，任何有关费率的基准或讨论都应将重点放在总费率上，同时考虑到所有适用的附加费用。这也使我们进一步认识到，从本质上讲，我们看到的是两种根本不同的市场费率，费率差距很大。

农历新年期间竞争进入白热化，运力紧缩初现端倪

领先的费率指数和基准平台 Xeneta 在向 theloadstar.com 发表的评论中向托运人发出警告：“托运人需要迅速采取行动以确保运力，红海危机在好转之前将变得更糟”。

同样，来自海洋情报局的 Alan Murphy 也发表了评论称：“在亚洲-北欧航线上，由于一些航线从亚洲出发时被滞留，等待重新安排航线，而一些航线则明显晚于到达亚洲的时间，因此 1 月中旬的几周运力迅速短缺，预计 1 月 22 日当周的运力将急剧下降”。 [8]

集装箱供应挑战迫在眉睫

抛开船舶运力不谈，业内人士一致认为，在未来几周和几个月内，缺乏可用的集装箱设备可能是一个更为严峻的挑战。虽然空箱重新定位这一复杂的生态系统往往不受重视，但它却是集装箱航运业的一个基本和关键部分。

简而言之，亚洲对集装箱设备的需求远大于欧洲，这也被称为“亚欧贸易不平衡”。通常情况下，许多从欧洲开往亚洲的船只都会装载空箱，以便在亚洲使用，而由于船只班次不同步，空箱无法像往常一样重新定位也是直接相关的。

这种情况的第一个迹象已经出现在南亚次大陆贸易中，可用的空箱非常稀缺。因此，这也推动了费率上涨。

Drewry 董事总经理兼供应链顾问主管 Philip Damas 在 gCaptain 上对此主题发表了评论； “应该指出的是，集装箱设备可能会在几周内保持移位状态，这将影响服务时间表并造成服务阻力”。 [9]

目前，我们的评估是，这将是大多数主要航线面临的具体挑战。不过，现在推测其程度还为时过早，很大程度上取决于这一挑战是在农历新年前还是农历新年后出现。

预计二月初北欧港口拥堵情况

最近几周，大量集装箱船改道，人们越来越担心港口拥堵会加剧目前的困境。在船期改变的情况下，预计承运人可能会选择合理安排北欧的港口业务，减少靠港次数，以挽回部分损失的时间。

尽管有这样的猜测，但预计不会出现疫情时期的情况，即由于整个欧洲大陆的客户因封锁而无法卸载集装箱，港口被挤得水泄不通。因此，可能出现的情况本质上是较小的延误；然而，鉴于这些预计的延误是在已经延长的运输时间之上出现的，其影响将是显著的。

德国港口受封锁和罢工影响

在德国，由于在农业补贴问题上存在争议，抗议的农民可能会继续罢工和封锁，这可能会使德国的情况更加恶化。

1 月 11 日星期四，多达 600 名抗议农民使用拖拉机从 3 个不同方向分批抵达，封锁了汉堡港。

图片来源： ShippingWatch

1 月 10 日星期三，不来梅港也发生了类似的行动，大约 100 辆拖拉机堵塞了码头。 [10]

由于预计无法立即解决问题，人们越来越担心农民会越来越多地破坏港口和高速公路，马士基等公司因此提醒客户，预计会出现进一步的延误。

空运运力仍然可用

虽然空运方面的运量明显上升，但并未出现海啸般的运量激增。不过，考虑到红海地区目前面临的挑战已被认为较为持久，预计空运量将逐步增加。

由于预计会出现这种情况，未来几周的一月份空运肯定会比往常更加繁忙。

因此，我们预计直到农历新年期间，费率水平都会面临某种形式的上涨压力，但预计也不会在一夜之间暴涨，而是会逐步上升。

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以上所有信息均是据我们所知提供的，可能会发生变化。

[1] https://edition.cnn.com/2024/01/11/politics/us-strikes-houthis-yemen/index.html

[2] https://www.reuters.com/world/middle-east/un-security-council-demands-houthis-stop-red-sea-attacks-2024-01-10/

[3] https://www.reuters.com/world/middle-east/reactions-us-british-strikes-against-houthis-yemen-2024-01-12/

[4] https://edition.cnn.com/2024/01/11/politics/us-strikes-houthis-yemen/index.html#:~:text=In%20a%20speech%20Thursday%2C%20Houthi， US%20ships%20in%20the%20sea

[5] https://shippingwatch.com/carriers/article16749073.ece

[6]https://theloadstar.com/hapag-lloyd-and-maersk-deny-reports-of-negotiations-with-houthis/

[7] https://shippingwatch.com/carriers/article16749073.ece

[8] https://theloadstar.com/shippers-must-pay-a-heavy-price-for-capacity-as-ships-are-filling-up/

[9] https://gcaptain.com/drewry-one-third-container-shipping-capacity-impacted-red-sea/

[10] https://shippingwatch.com/Ports/article16749652.ece