红海事态更新：持续的不确定性使集装箱承运人之间出现分歧

12 月 26 日，在美国开展“繁荣卫士行动”后，达飞公司宣布将增加通过苏伊士运河的船只数量，与马士基一起逐步恢复经由苏伊士运河的服务[1]

马士基在 12 月 24 日发表的一份声明中评论道：

“截至 2023 年 12 月 24 日星期日，我们已得到确认，之前宣布的多国安全倡议'繁荣卫士行动'现已建立并部署完毕，允许海上贸易通过红海/亚丁湾，并再次恢复使用苏伊士运河作为亚洲和欧洲之间的门户。随着繁荣卫士行动的实施，我们正准备让船只恢复通过红海的东行和西行航线。”

不过，世界最大的集装箱承运商地中海航运公司却表示不赞同，目前它将继续让船只改道好望角。

12 月 26 日，地中海航运公司通报说，其一艘船又遭受了新的袭击：“ 2023 年 12 月 26 日，地中海航运集装箱船 MSC UNITED VIII 在红海航行时遭到袭击。该船向附近的一艘联军特遣舰队战舰通报了这一袭击事件，并按照指示进行了规避动作。

该事件发生于世界标准时间 2023 年 12 月 26 日大约 12:25，当时该船正从沙特阿拉伯阿卜杜拉国王港前往巴基斯坦卡拉奇的途中。目前，所有船员都平安无事，没有人员伤亡报告，并且正在对船舶进行彻底评估。

我们的首要任务仍然是保护海员的生命和安全，在确保他们的安全之前，地中海航运将继续对原先通过苏伊士运河的船舶改道至好望角绕行。”

静观其变

其他承运商也采取了 “观望”的态度，赫伯罗特预计将于 12 月 27 日决定是否继续调整航线还是逐步恢复苏伊士运河航线。

这也意味着，在撰写本文时，总体情况是零散的，我们在以前的咨询报告中发布的指导意见目前仍然有效。鉴于各主要承运商采取的方法各不相同，我们建议将延长的运输时间考虑在内，即使是逐渐恢复经由红海航行的承运商，预计也将是一个缓慢而渐进的过程。

Vespucci Maritime 的 Lars Jensen 在LinkedIn [2]上分享了以下分析：“从 AIS 数据来看，所有主要承运人都在继续在非洲调整船舶航线，但马士基和达飞是例外。该图显示了所有大于 10.000 标准箱的集装箱船。

托运人应注意，并非丹麦和法国承运人的所有船只都会重新调整航线，因为许多船只已经在绕非洲航线的道路上走得太远，不值得重新调整航线。对于两家承运人来说，似乎证实了其网站上的船舶时刻表包含的信息显示了个别船舶是否正在绕行非洲或已恢复正常的较短航线。对船舶位置的快速抽查还表明，达飞轮船至少有一艘船舶似乎没有被改道至苏伊士运河，而是仍在前往南非，尽管其有能力走更短的航线。”

从定价和费率水平的角度来看，我们也参考了之前分享的信息。目前，由于这种情况，费率水平仍将维持在较高水平，预计整个行业的承运商发布的紧急附加费将暂时维持。我们预计特定承运商通过苏伊士运河恢复正常航班产生的积极影响还为时过早。

我们鼓励所有客户与我们的客户服务团队合作，探索其他优先货运选择，无论是空运、海运、铁路货运还是其他海运路线。

我们的客户服务团队会不懈努力，将对您业务的影响降至最低。

随着情况的进一步发展，我们将继续为您提供最新信息。所提供的所有信息均为我们所知，可能会有变动。

[1] https://www.reuters.com/business/hapag-lloyd-decide-wednesday-about-its-red-sea-routes-2023-12-26/
[2] https://www.linkedin.com/posts/larsjensenvespuccimaritime_day-11-of-the-red-sea-challenges-26-dec-activity-7145304271473860608-fE7_/