激增的海运费率水平令人想起新冠疫情时期的混乱局面

持续增长的容量需求、空船航行计划以及全年展望对红海危机没有积极的展望，这些因素使海运费率迅速上涨。

4 月 26 日发布的 SCFI 数据显示，所有主要贸易线的周同比增幅均有所增加，亚洲至欧洲贸易从每 40 英尺集装箱 3942 美元上涨至 4600 美元，增幅高达 658 美元。

美国东、西海岸的情况也类似，分别增加了 590 美元和 427 美元。

由于 5 月 1 日是中国劳动节假期，第 18 周未发布 SCFI 数据。不过，预计这一趋势将在 5 月 10 日即将发布的更新中继续。

乌云笼罩行业

除非您是集装箱承运商，否则很难从运价角度感到乐观，因为困扰该行业的一些关键挑战预计不会立即得到解决。

也门胡塞武装近日宣称，有意扩大袭击地理范围，但截至目前，尚未发生任何支持这一说法的袭击事件，近几天只发生过零星袭击。

然而，整体形势似乎陷入僵局，促使马士基首席执行官 Vincent Clerc 在发布第一季度业绩时表示，预计胡塞武装袭击红海船只造成的航运中断将至少持续到年底。他同时补充说集装箱运输需求的增长强于预期。

Vincent Clerc 接着评论道：“我们看到该地区的局势不断升级，因此我们可以看到，不仅是马士基，所有航运公司都或多或少永久性地调整了其网络。”

谈到供需情况，Vincent Clerk 表示，欧洲进口商现在已经进入了补库存期的观点，因为马士基第一季度的运量增长了 9%； “在欧洲，9% 的增长让我们相信出现了一些补库存，因因为去年欧洲的宏观环境可能不是很好，人们已经减少了库存。消费情况比我们一些客户担心的要好，现在随着我们进入新的一年，进口商正在进行一些补货。” [1]

旺季附加费和全面费率上调

所有主要集装箱承运商近日均宣布，将进一步提高短期和长期合约的旺季附加费和一般费率（GRI），承运商方面称这是旨在应对红海中断引发的成本影响的应急措施。

此外，同样明显的是，这让人想起了新冠疫情期间的费率发展情况，即长期合约费率水平和短期费率水平相差甚远。

在某些情况下，同一贸易的短期和长期费率可能相差超过3000美元/40英尺集装箱。此外，承运商越来越多地选择优先考虑和装载收入更高的货物，试图缓解 2023 年第四季度惨淡的财务业绩，并在一定程度上缓解 2024 年第一季度的平庸业绩。

因此，我们的团队将加强有关优先货物的沟通，并提供替代解决方案，以确保您的货物及时装运。

在当前需求大于可用运力的情况下，我们希望得到您的理解，我们将一如既往地根据对每种情况的评估，提出解决方案和改进方向。

同时，我们要强调的是，我们承认当前市场发展对成本的影响，因此，我们将尽最大努力限制这种影响，同时确保能够提供优质的解决方案。

我们预计目前的发展态势短期内将持续到 6 月份，且目前的压力短期内看不到缓解的迹象。

航空货运量持续飙升

虽然近来海运成为头条新闻，但空运也出现了类似的情况。大多数主要贸易的需求大大高于预期，其中包括红海危机导致的溢出货量。

从上图可以看出，2024 年的需求已第二次超过了可用运量，而 2023 年则没有出现过这种情况。

如上所述，从运费水平来看，情况比海运要稳定一些，而空运价格在 2 月和 3 月已经出现了飙升。

我们目前的预测是，除季节性影响外，5 月份的费率水平将保持相对稳定。我们的首要任务仍然是让您随时了解最新情况。如果您有任何疑问，请随时联系您的专属 SGL 联系人。

空运

海运

我们的团队将一如既往地全天候为您提供服务，及时向您通报可能出现的延误，以及其他解决方案。

以上所有信息均为我们所知，如有变更，恕不另行通知。

[1] https://theloadstar.com/shipper-frustration-as-spot-rates-rise-alongside-demand-and-cargo-is-rolled/